本田斯蒂德：第一个骑自行车的人的老师

摩托车本田斯蒂德是简单，可靠，舒适，价格相对低廉kruizorom，在美国的建筑风格。 截至今天，该模型是从生产中移除。 然而，在二级市场上找到它并不是很困难。 这里摩托车的成本，按照国家，范围从三，四千美元。

开始生产

批量生产的模式在日本于1988年推出。 她立刻站出来反对从这个制造商的行的其余部分的背景。 应当注意的是，提供一个名为影子修改欧洲市场，并为美国 - VLX。 在本田摩托车斯蒂德的名字在亚洲的领土实现。

样本合田模型1988配备有600或400立方米发动机的能力。 在第一种情况下，动力装置的功率设定为41马力这是在6500rpm发出。 她通过链条传动传递到车轮辐条。 从设计师相当的原来是为monoshock后悬挂使用。 至于第二个选项，本田斯蒂德400给出了30的“伯乐”已经完成，并在五个阶段的传递。

更新模型

1995- 1996年，该模型已被修改。 更新感动，尤其是做自行车更现代的造型。 两年后，设计师重新设计的悬挂和一些其他元素。 创新不接触发电厂。 在另一方面，该模式已成为从审美的角度来看更有吸引力。 这些变化显著增加销售数量。

产品优势

该摩托车有一个非常有限的规格（相对无表情的动力和电力短缺），因此它不太可能感兴趣的车友真实。 这样的人在经济能力存在很可能要注意类型的模型哈雷戴维森。 在另一方面，这是明显的，一些好处。 对于这类技术的爱好者，以及新手车手的理想解决方案是只本田战马。 来自世界各地的用户评论模型是一个很好的例子。 此外，在国内坑洼，颠簸和越野摩托车被认为是在耐力方面最成功的一个。 此外， 燃料系统 模型绝对不是挑剔我们的汽油。 真是一个伟大的经验，来控制这个“本田”的力量是不需要的。 至于医疗费用，这是不是很高。

动力学

本田斯蒂德，不论其发动机的体积，加速轻快地和相当不错的保持活力。 达到100公里大关后/ h的摩托车稳步保持平衡。 分散模型提供给最大速度（其是大约130公里/小时），它是没有意义的，因为它不被设计用于驱动的这样的方式。

竞争和调整

针对本田斯蒂德的多种型号的所有时代背景看开。 制造商应用到IT解决方案，已经相当成功。 其结果是，摩托车的主要竞争对手都没有这么多哈雷戴维森，因为他们喜欢的选项，在车库的条件收集。 同时，他们也没有机会与模型，设计并在工厂的所有先进技术组装遵守竞争。 其结果是，十万份斯蒂德已经蔓延到地球的各个角落。 至于摩托车的调整，这是外星人给他。 该模型可以很容易地适合于在设计和在结构元素渐进创新的事实。 在这种情况下，应该注意到，在国内市场上几乎所有的节点的可用性。