雅克36：规格和照片

苏航工业 - 骄傲不仅来源已经从地图苏联的，也是现代的工程师，谁是他们的杰出的前辈们的继承人消失。 本文将有关的唯一讨论的飞机。 此牦牛-36，其特性将详细地进行检查。

史前

就其本身而言，创造一个独特的飞行器，这将具有垂直起飞和降落的想法，出现长创作的平面前，在直升机的形式实施。 飞机的生产是一个直升机相似的性质被拖延了多年。 在建立这样的船舶延迟的主要原因是，这将是所有电厂的份额过大，功率 - 小。 其结果是，僵局情况下，只有在1940年移动，当整个世界都看到涡轮喷气发动机。 从工程和测试板凳上之前，这架飞机的创作发生了为期十年。

作者

在该领域的先驱是飞机设计工程师Shulikov名称，于1947年提出了利用涡轮喷气发动机（THD），随后在牦牛-36安装一个特殊的旋转喷嘴。

稍晚Scherbakov设计师开发了一个项目，并开始在飞机模型，这起飞垂直和有翼的飞行试验台，并且配备了一对安装在机身侧面旋转式涡轮喷气发动机。 但由于没有机翼时所产生的工程环境，杜绝这个项目延续了轩然大波。

雅科夫列夫设计局

最成功的球队，谁是参与创造一个垂直平面上的起飞，这是OKB-115，头部，其中是传说中的亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫。 这名工程师在1960年提出的雅克104的发展。 在这种空气罐计划安装两台强制R19-300引擎，不得不被用作提升推进元件。 他们的1600千克力的推力。 提起发动机，应该是一个单一的电动机。 开发计划到2800 kg和600千克燃料储备机的飞行重量不得不在550公里每小时最大速度飞行和爬升到10000米的高度。 在这种情况下，飞行距离将等于500公里，它的长度为一点为10分钟。

牦牛在项目

（ - 5000公斤推力每个）在1961年4月，在创建一对R21-300引擎一架轰炸机部长工程理事会了充分的准备。 这已经是雅克36。 船被认为是1100-1200公里/小时的飞行速度1000米的高空。 在起飞时的重量不应超过9150千克。

为了更快地制定稳定和控制系统，测试转子发动机喷嘴的Yak-36提供的帮助，与现有的涡轮喷气发动机R21-300，谁还会推力指数进行测试轰炸机原型的功能是4200千克力。 提供并行机设备旋转喷嘴。 本文发表于1961年10月30日。

雅克36的发展带动斯·莫多文。 此外，工程师已经介入：西多罗夫，巴甫洛夫，Bekirbaev戈尔什科夫。

工作流程

新一代飞机发生在这个时候，英国可能已经拥有了类似飞机“Harier”，它搭载了一台涡轮增压发动机和两个对旋转喷嘴的。 然而，苏联工程师的道路上走了，是从西方有所不同。

鉴于这种情况，什么样的目的是雅克36，他是如何配备的发动机，这并不奇怪，随着巨大的推力喷气舵被安装在机器的机身部的鼻子和尾巴。 其中一人不得不做，推动在一个相当长的职务。 都是因为舵的问题是不仅要控制在瞬态条件下飞机的控制，而且还提供了容器的静态悬停时的完美平衡。 至于马达，它们安装在飞机机头和喷嘴放置在牦牛36的重心。

本机特点

飞行器的致动器的描述的布置导致了需要与在鼻子上的支撑和两轮后支撑自行车型底盘独轮车的外观。 翼支承件清洁的方向相反的牦牛-36过滤器，和布置在整流罩。 在右侧整流罩脚本高气压接收器，具有特殊的传感器和攻击的下滑角。 非常相同的机身设计是为那些年的飞机相当典型：半硬壳式机身进行，并且翼梁装有襟翼。

安全

开发牦牛-36，这是在相纸所示，工程师没有一个关于船的航班（起飞过程中一侧堵塞，或任何其他不可抗力）期间的行为的线索。 在这方面，以确保在各种紧急情况下的飞机提供强制喷射装置的飞行员的安全。 另外，该机有一个系统的全自动控制飞行速度时，趋向于零。

飞机的生产和检测

前四艘船在工厂，位于列宁格勒Prospekt有在莫斯科建造。 其中一个飞机充当了强度试验模型。 在1963年在一个平面上36个试验进行的弹簧，其目的是针对检查在其中发动机的入口保护的程度反映了射流喷流，以及耐久试验。 用于此目的的攻击牦牛36装有两个气体阻挡翼片，其中之一是安装在鼻子和第二 - 涡轮喷嘴之前。

第二轿厢轴承数37只排练着陆和起飞。 最初，身高两英尺，后来，这个数字已经是5米。 85训练悬挂式窗口两年执行。 1963年6月25日的船出事了：有垂直降落过程中底盘故障因滑动率很高。

第三飞机（尾号38）有助于检查位于驾驶舱射流方向舵，自动驾驶仪系统和控制的效率。 开发者选择为使得空气流率，其允许飞机是盘旋而稳定，使由飞行员完全控制的机器。

发现的问题

如图所示，最困难的是它实施垂直降落。 这两个测试飞行员是在飞机上的不同意见。 因此，飞行员Garnaev认为，土地只能由直升机类型来进行，也就是说，车就被投入到一个伟大的高度与成熟前的速度。 反过来，飞行员穆欣有不同的意见。 据说，该支持提供直升机旋翼，而牦牛36这个函数在飞行保证翼和发动机气体射流的不同阶段。 因此，有必要考虑转印时的升程直接从翼到功率单元。 而因为登陆是在高度方面，这将相当于运动了一圈的高度来计算。 其结果是，这是正确穆欣。

飞行测试

悬停牦牛-36上半米高度的孔，将其覆盖钢条以上进行。 这样做是为了减少气体射流的干扰的水平。 但是，确保该容器能够从光栅垂直起飞很快就放弃并移动在坚硬的 底层表面。 还有就是问题所在。 当起落架脱离了跑道离开的那一刻，飞机开始剧烈颤抖，他崩溃了一边。 与此相对应，电力燃气舵缺乏。

为了确定要在天平上记录飞机发动机推力。 在他们的研究进展设计师极为缓慢，几乎以蜗牛的步伐。 有时，它发生的大吨位飞机在空中摆动，所以几乎不听从驾驶员的命令。 失败驯服平面接通后防止气体进入到空气流中的设备。 这导致这架飞机被压在地上，并成为管理的事实。

首飞

雅克36的历史横跨了十多年，在第一时间进行了1964年7月27日的滔滔不绝。 然而，提高船舶进入穆欣满足运行和运行的空气，因为没有人被送往预测其在空气中的行为。 最有可能的，这个测试后，有三台机器的修订版，其中包括在两个安装腹鳍对他们每个人。

两个月后，又出现了第一次正式盘旋的飞机。 穆欣所以掌握了车，甚至让自己在这个时候飞行扔分蘖，和飞机的地方徘徊，没有任何偏差。

都到了事实，这是可以进行全航班。 然而，这不得不努力工作年半。 1966年2月7日穆欣履行了垂直起飞，进行飞行的圆形轨道上，坐在在飞行器上。 3月24日进行了试点垂直起飞，在一个圆圈和垂直降落的航班。 这一天被认为是俄罗斯飞机，它具有垂直起飞的可能性的生日。

技术指标

观看平面有一个小的有效载荷，并且因此设计局已经开发牦牛36M的升级模型，该模型，采用接收的编码牦牛38之后。 新船已经是一个稍微不同的布局，这是远远好于在实践中证明了自己。

雅克36，技术特点，其中有如下所示，是最早在国内飞机突破。 所以，它的规格如下：

• 船的长度 - 16.4米。
• 翼展 - 10微米。
• 机器高度 - 4.3米
• 机翼面积 - 17平方米。 米
• 5400公斤 - 空容器的重量。
• 起飞重量 - 9400公斤。
• 引擎 - 2×R27V TPD-300。
• 非受迫性杆 - 2×5000公斤。
• 储备速度的高度 - 1100公里每小时。
• 近地面最大速度 - 900公里/小时
• 真正的天花板 - 11000米。
• 船员 - 1人。
• 武器 - 高达2000公斤的作战载荷。 SD空气对空气的R-60M，NUR，炸弹。

教育与培训模式

牦牛-18T是在1964年开发的。 在多年的使用已经发生了一些变化，并在2006年俄罗斯政府已决定恢复全面生产的Yak-18T（系列36）。 这架飞机是在教学和训练目的用于训练飞行学校的学员。

牦牛-18T系列36具有以下特点：

• 它集空气三叶螺旋桨系列AB-803-1-C。
• 仪表板发生了重大变化。
• 它在两件量增加真实飞行的范围和安装的各个180升附加箱。
• 修改在驾驶舱门。
• 增强加热（加热器安装秒）。
• 防火墙是由不锈钢制成级。
• 使用的燃料 - 汽油“保费95”。

这架飞机在各种国际展览会飞机（MAX 2007年和2009年MAX）展出。

条例确立了飞机应该是无故障工作3500小时或15000cps着陆，没有任何限制日历。