机翼的升力及其在航空应用

掌握空域人类使用气球，即飞机平均密度低于空气的开始。 然而，在空气动力学领域的发现创造了条件，为实现根本不同的方式在大气中移动，并导致航空业的出现。

每架飞机在天上飞，有四个 力：引力， 摩擦，牵引电机和一个保持它在空气中。 然而，这种 飞机 的滑翔机，管理不带电机，并采用能推动大气流动。 那么是什么让重力的影响下下降，并赔偿她的重型飞机？ 矢量向上指向， - 清洗空气翼面时的提升力引起的。 解释其特点是容易的。 如果我们仔细考察翼，事实证明，它是凸的。 期间的空气分子的运动是从底部比顶部更小的距离。 这导致下了飞机内的压力比其上方较大的事实。 空气流过像“延伸”翼成为比平坦的下表面更放电。 正是这种压力差升力是推动飞机对抗重力。

第一架飞机制造商都面临着需要解决一些需要在目前新的解决方案的技术问题。 很明显，机翼升力取决于其速度曲线的几何形状。 在这种情况下，在空气中的平面不均匀移动。 此外，它需要比飞机更节能和恒定高度起飞和起飞。 上 的气氛层 过放电，这也影响了支撑结构的属性。 下降和着陆需要驾驶的特殊模式。 将获得的溶液通过机械化的装置以改变机翼轮廓的特征的能力。 设计包括移动称为翼片元件。

在它们的向上的提升力的情况下被降低，而当其被降低而增加。 现代飞机具有高度的机翼机械化的 - 在他们的设计中使用了许多部件和组件以不同的速度和不同的条件下有效地管理飞机设备。 的前部配备有板条，下面，一般有制动垫，但原理是相同的，在第一个飞机使用：飞机机翼的升力取决于所述上表面和下表面附近的空气流的差分流量。

起飞期间最大机械化襟翼省略，从而降低了跑道长度。 定植时他们的位置是相同的，那么有可能进行一个最小速度。 表演水平机动，用控制旋钮或轮试点改变阀瓣的位置，以便提升力，其意图相一致，以提高飞机上升或下降。 当以恒定速率可调襟翼元件位于中立上预定的高度飞行，即中间位置。