国产柴油摩托车。 柴油摩托车用双手

设计摩托车，柴油发动机在同一时间几乎发明了。 然而，这些设备已经演变分道扬镳。 很少有人能够预测，一旦数据的建设将在一个单一的整体运行。 当然，柴油摩托车 - 它是从异国情调又不失现代的工匠聚集，这种聚集的范畴的东西。

故事

第一辆摩托车出现了很长一段时间。 在力学天才们能够做的工作的一个巨大的量。 其结果是，没有悬挂，完全与通常的马达简单的自行车，已成为许多奇迹。 在解决最复杂的问题的过程中工程师们能够将这些双轮机装机功率水平提高到几乎不切实际的高度。 他们能够插入到用于两轮机体重每公斤马力。 然后，很久以后，自行车有悬挂系统与智能工作，ABS刹车系统，以及各种有趣的电子产品，这是通过节气门和进气道控制。

所有这些工作是为了完成到现在有可能向朋友炫耀，同事，亲人和家庭。 你问在哪里呢柴油摩托车。 即使它不会成为普遍，但它是一个堡垒，一个还没有设法采取。 试着去了解这个话题。

什么是柴油发动机有意思吗？

您可以定义和名称启动。 柴油发动机 - 基于该柴油燃料运行经典活塞式内燃机的机械装置。 从通常，汽油该单元之间的主要区别 - 制备空气 - 燃料混合物，将该混合物输入汽缸和其点火的方法。

在传统的汽油燃料内燃机与空气它进入汽缸之前并且由火花塞点燃连接。 柴油发动机在不同的原理工作。 有第一供给到空气，然后将空气压力下被压缩。 的空气被加热到的温度后，在该燃料可被独立地点燃。 柴油是通过巨大的压力下喷嘴喷入气缸。 但是，这并不是所有的差异。 主要优势 - 它是这样的电机的效率提高。

鲁道夫·狄塞耳理论

当科学家度过了他的日日夜夜在其发展的工作 - “理性热引擎”，它从1890年的日期，他试图做的短短两年多的发现。 当混合物在汽缸中被压缩，所以能够显着地提高转换效率 的热能 转化为机械能。 也消除了蜡烛照明的需要，因为那是很难获得的。

第柴油

可能正常运行的第一引擎，于1897年创建的。 他立即显露出它的优势。 新的发动机的效率比当时的所有汽油发电机组显著较高。 然后，在1903年，它搭载了一台柴油第一艘在1912年 - 机车，1922年 - 一台拖拉机。 然后，将其安装在卡车和客车。 从逻辑上讲，毕竟这是应该出现柴油摩托车，但没有。

“日光浴室”和摩托车

这些发动机的效率变得无利可图。 每单位体积的容量相比于汽油单元为1.5倍以下。 而当少量的，也等于几乎为零。 此外，柴油不欢迎的时刻。

毕竟，当混合物完全燃烧在汽缸。 工程师们认为莫名其妙地开发和摩托车交付的柴油发动机，但需要高容量，有在试图使一个庞大的机器的困难。 然而，这并没有阻止爱好者。 由于人们不切实际的想法成为现实。

柴油摩托车“第聂伯”

如今，这些车 - 这是毫无作为的异域风情。 他们的小生产遍布世界各地，但不是在工业生产规模。 但由于工匠和爱好者还是有些地方还有完全由手工组装有趣的机器。

例如，许多在视线下方所示的单位，出现这样的问题，有什么不对的自行车，这是一堆铁。 这真是一个奇迹？ 而事实上，它不是一个奇迹，但柴油摩托车“第聂伯”。

设计师和摩托车爱好者在切尔尼戈夫州一个小乌镇管理中的“第聂伯”捷克缸柴油建立。 该发动机是两冲程，直喷系统。 这些电动机是已知的，它们通常在各种发电机，拖拉机，压缩机中使用。

在乌克兰，这次升级将耗资技术的风扇500美元，且电机已通过厂大修，那么价格将下降三分之一。

使柴油摩托车用他的手是真实的！

在两轮铁友建设安装电动机也不是那么容易。 以连接所述电机的 齿轮箱 工程师必须切开帧，然后使之为38毫米的长度。 飞轮，已预设捷克单元，不适合，所以创作者把飞轮MT的设计，现在他和他的家人一起工作。 电机无法与手工正常运行，有必要磨砺由铝制成的适配器。 现在，这个适配器的电机和箱连接。

设计特点

主起落架 保持，因为它是一样的。 然而，箱需要的改变。 设计取代了四档，而是搬到框中的齿轮。 其结果是，后返工变速比变小了，现在是0.8。 为什么呢？ 柴油发动机产生只是2200转/分。

有了这款变速箱在发动机工作正常。 这种摩托车在各种条件下拉，甚至加载。 在柏油路上的汽车以速度可达70公里/小时 这是好的，因为它并不是为了参加比赛。

经济

在这方面，它的工作。 二冲程发动机的特点是增加消费，但这种柴油摩托车适度他们的胃口一半。 现在，标准税率为它 - 3.5升/ 100公里。

此外，由于发动机足够大，有必要安装一个小油箱。 也有人设置在车厢另一罐。 这股摩托车燃油就足够了700公里。 这是不够好。

至于动力表现，一切都还很正常。 不是很快，但肯定是汽车可能速度回升到90公里/小时 由于冷却装置被迫的，它永远不会过热。 如果摩托车装有不同的行李和工具，但仍然有骑的道路上尤其如此。

改造过程花了4年。 然而，净时间重塑自己 - 只有4个月。 这只是在他下班后的业余时间完成的。

所以，我们看到，您可以轻松，自然，通过使小投资，适应，使经济柴油摩托车“第聂伯”。

那些谁爱双马与强大的发动机，它能够创建它们。 很多发烧友和业余爱好者有时会在他们的车库事情很多，这简直太不可思议了。 今天的骑自行车的人将能够给赔率任何工程师。 这些人知道汽车在每个螺栓上。 一些摩托车均是手工收集。 特别是定制摩托车 - 是的众多变化和转变的成果。 柴油摩托车“乌拉尔”可以由通常的“乌拉尔”类似的“第聂伯”的。 他们是兄弟非常相似。 而对于大师motodela它不会是困难的，除了这是一个非常令人兴奋的体验。 柴油摩托车“乌拉尔”是它的创造者的骄傲！

返工只需要更换整个燃油系统，更换喷嘴化油器，电机连接到自行车检查点。 所以，每一个球迷将能够很容易地组装自制柴油摩托车。 当然，受到爱的可用性技术和直接动手。

例如，由于来自乌克兰的两个轮子一样风扇能够在摩托车爪哇安装柴油发动机。 让这个作为建议的行动，谁想要的修改，想象这样的事情。

柴油的“Java”

虽然摩托车“第聂伯”的柴油发动机，是经济，爱好者和设计人员明知是没有极限完美。 他决定在“Java”的建立更加严重，四引擎的框架。 用于此目的的国内缸柴油发动机直喷CH-6D的使用。 事实证明成本相当大的功率损耗。 扭矩低于约2倍。 然而，在这一点是比原来小得多的速度发出。 这里的柴油摩托车将盘口标准汽油的“Java”。

在发动机的CH-6D纵向曲轴，因此使之与摩托车的箱工作，有必要做大量的工作。

同样已经重做摩托车的后部。 这款车已经有了一个新的变速箱，传动系统，摆，以及其他后轮。 所有这一切都是从MT-10取出。 飞轮通过适配器安装在所述锥形曲轴轴颈。 通过氧化铝CP垫已被安装于曲轴箱。 因此，发动机是一个比较长，不再配合到框架，因此它是决定延长。 然后，功率单元已被固定在扩展帧为四个无声块。

要解决摆被焊接新的支持。 然而，有必要削减了中间环节，使之更窄。 为了充分利用的动力和牵引，最终驱动器已经改变。

由于这是一个柴油机，则电池未在设计规定。 本机可站立甚至三年，然后悄悄开始。 还没有点火，防盗报警。 得益于强大的发电机在工作最好的光线。

因此，有强烈的愿望和一定量的时间在自行车上安装柴油 - 这是可以解决的问题。