“铃木盗匪250”（铃木盗匪250）：照片和评论

日本 越野摩托车 “铃木盗匪250”出现在1989年。 该模型制作了六年，并于1995年由一个版本的GSX-600的替代。 原因是发动机的相对较低的生活，这在当时是一个“绊脚石”，几乎所有的公司在日本生产的道路和赛车摩托车。 应当指出的是，资源引擎本身是充足的，如果我们比较日本与欧美企业的同类机型所做的自行车。 但是，质量标准是超过了日本，这已经成为一种传统高得多。 因此，比唠叨关注的工程师发动机耐久的“铃木”。

竞争

模型“铃木盗匪250”是谁喜欢骑不极端，在中速骑自行车的人之间最流行的。 在此之前她的出现盛行于市场，“本田CB1”。 越野摩托车 “铃木盗匪250” 和之后的铃木强盗GSF 400将与“本田”和竞争甚至推着她。 一段时间以来，这三款车型都在欧洲的经销商网络大约等量提供。 那么，“铃木盗匪250”开始只生产国内市场在日本。

方向盘的设计

1996年初，“dvestipyatidesyaty”回到输送机，大量生产扩大，以及自行车上批量出口去了。 问题一直持续到2002年。 一些改型在近几年的生产进行。 例如，摩托车后面klipony，与1989年开始生产的一年，但后来取消。 对于公路自行车并不重要，什么是他的方向盘，他整个结构内或分为两个部分。 Klipony需要比赛，需要一些调整轮调整骑手登陆车。 便利的公路自行车控制取决于多种原因，但自行车很容易定制。

现代化

1991年，他被铃木盗匪GSF 250限量版，这从大量整流罩，它集成了大量圆形前大灯的基本版本不同释放。 在仪表盘上出现 冷却液温度传感器， 它以前不存在。 发动机过热 之前固定红灯。 这样的控制方法是没有道理的，因为摩托车手很容易错过温度上升，这是充满整个断裂的临界时间活塞。 新的传感器被警告事先对电机发热，并紧急关闭点火开关，发动机停止。

1995年，“铃木盗匪250”已经完成。 引擎终于去了40马力，而不是45。 同时它通过用可变气门正时另一个引擎创建的。 此动力单元被安装在与由此出现升级“铃木匪250-2”的前整流罩摩托车。 然而，它的量产尚未建立，生产线还是去证明基本版本。

摩托车“铃木强盗”功能

尺寸和重量参数：

• 自行车长度 - 2050毫米;
• 座椅高度线 - 745毫米;
• interaxis距离 - 1415毫米;
• 行驶高度 - 140毫米;
• 摩托车干重 - 144公斤;
• 油耗 - 百公里城市交通6升;
• 油箱容量 - 24升;
• 最大加载 - 140公斤;

发电厂

摩托车“铃木250匪”配备有具有以下特征的四冲程四缸汽油发动机：

• 汽缸容量 - 249毫升/厘米;
• 容量 - 68升。 一。 在14,000rpm下的速度;
• 扭矩 - 24.5牛顿米以10000rpm;
• 压缩 - 12.5;
• 行程 - 53毫米;
• 气缸直径 - 49毫米;
• 冷却 - 水;
• 点火 - 非接触，电子邮件;
• 启动 - elekrostarter;

该发动机有一个特点 - 它并不在低速和中速拉，而是变成了一组9000转/分钟的野兽。

路摩托车“铃木250”配有带杆踏板开关六速变速器。 一个多离合器在油浴中运行。 旋转传递到后链轮。

铃木盗匪今天250

该模型已不再生产，但美丽的扫地机变少的道路上。 该摩托车具有较高的remontnosposobnostyu，备件，虽然贵，是全方位的。 骑自行车的人，自己动手，不仅使车kapitalku但调谐“铃木强盗”早已成为司空见惯的时间。

成本

新的摩托车品牌铃木盗匪250在市场上不可能是最后一次下线在2002年。 买二手可用手或出售汽车，二手的专门店。 “铃木盗匪250”，形成按照技术国家的生活其价格的，必须是一个很好的举措。 有时候机器是无法修复的状态，在这种情况下，它正在出售合约价值的部分。

在大多数情况下，摩托车的价格不超过35万个卢布，而如果是在完美的条件。 副本是需要维修，但仍然在运行，在65〜90万卢布的价格出售。

客户反馈

业主说，主要是底盘的可靠性和摩托车的制动系统。 然而，座椅的人体工程学留下许多不足之处，虽然摩托车和长途摩托车轮胎行驶时被认为是在路上。 如果模型发布了kliponami，就应该立即付诸手中也不觉得累。 如果是普通的车轮，也可以旋转和调整 - 摆在最佳位置。 摩托车的其余部分并没有提出任何问题。 植物转四分之一圈，在任何温度下。

模型“铃木强盗”，它的评论中一直只有正，没有调整的需要，首先，以填补燃料质量的坦克和认真遵循润滑剂制度。 日常检查和维护应及时进行，不建议小修被推迟。 摩托车车主庆祝它的寿命，一些标本是十五甚至二十年，一个老板。