“铃木SV 400”：特色，与竞争对手和评论比较

日本民族区分特殊的，细微的感知技术，特别是汽车和摩托车。 成功结合高性能与大胆的设计，十种多年来产品在日本占据全球销售领先地位。 新古典模型“铃木”下SV400号 - 这是补发公路自行车的版本。 然而，他的前任，只留下一个快速和大胆的轮廓。

规格摩托车

什么是“铃木SV 400”的参数？ 这条道路的自行车的特点惊喜打动。 它有一个相当温和的班级规模。 2035毫米，高度785的长度，它是最适合于骑矮小的驱动程序。 然而，让人感到在鞍高舒适多亏了方便降落。 此外，这是他的同胞更容易：仅重159公斤。

发动机

特定资产本帅为399毫升的V形发动机的能力。 厘米。一些他的排量“家庭”可以夸耀这样一个强大的以100％的发动机运转。 四冲程，两缸，它可以加速到超过分钟180公里每小时的速度。 液体冷却系统，使软隆隆，不创建不愉快。 当在“SV400”骑你没有保持油门杆在“红区”，“铃木”完全保持在140公里每小时没有任何努力和不断转移的速度巡航。 每千公里油耗是约600，但是，将帮助油变更为“铃木SV 400”：一个分隔部之后被降低至200克

尽管设计，悬浮铃木SV 400具有足够的弹性和耗能的简单性。 发动机功率达到53升。 一。 在约10500。/分钟。 因此，有必要注意的速度加速：启动和加速到100 km / h您可以在4.5秒！ 不用说，绿色的灯，以取代红色后，你将拥有所有的多吗？ 但它不会花费你在朴实无华的服务了很多钱，“铃木SV400”。 油耗是每百公里5升。

所述制动系统包括在所述前部和一个在后面双盘，提供了柔和的制动。 即使突然停止公路自行车不点头前进，同时保持最大的舒适性和驾驶的安全性。

摩托车历史

第一个副本于1998年发布，并专为国内市场在日本。 这就是为什么世界上的模型，其余了解到最近才。 摩托车“铃木SV 400”被称为SV 650的弟弟，刚刚生产出口到其他国家。

在它的存在，该机型公路自行车已经发生了一些变化显著，而不是非常。 在2000年，他被做在前轮双盘式制动器，从而提高制动性能。 在2001年的模型，下面的参数发生了变化：

• 形成为驾驶员席;
• 上塑料贴纸;
• 首次开始发出红色摩托车。

到2003年，“铃木”的长度增加了30毫米，轴距 - 15经过设计摩托车的重大变化变得更加稳重，伽马通过另一种颜色扩大。 从那以后，蓝现在可以购买的“铃木SV 400”系列。 照片清楚地显示出这种颜色如何协调看起来模型。

2004年，框架和车轮被涂成黑色，而这些人是正在服用这种模式的最后一个变化。 最后铃木SV 400发布于2004年，但正式发售仅在2007年结束。

设计

“铃木”的出现几乎是完美的，类似于设计的东西“本田”。 超薄的外观揭示了一些细节，这就是为什么它被赋予的风格“裸体”。 有人会品尝到这样的举动，而其他人更喜欢全封闭的塑料部件。 在这种模式的球迷，这个功能被认为是摩托车的亮点。 但是，一旦没有任何保护胶生产的公路自行车。 新古典主义的设计无疑吸引道路上的关注。

型号CB 400不仅可在旧公路自行车的风格，又具有运动风格的提示。 铃木SV-400S是与大自行车的风格使 卷发动机。 更多的塑料，更大的灵活性和力量 - 这意味着型号名称中的字母S。 双大灯和更紧凑的挡风玻璃使得它的外观有点掠夺性的。 发动机和其他部件的特性是一样的，在CB 400体育降落，使空气，即使在高转速不敏感的逆流。

底盘和刹车

发动机V型双缸不称赞只是懒惰。 静音，反应灵敏，它可以帮助在驾驶的真正乐趣就搞定了。 当然平滑连接具有nikasilevym涂层的铝制圆柱体。 这种材料具有 的热膨胀 相同的活塞相同的指示器。 的活塞和汽缸壁之间的这种材料选择间隙的结果是整个发动机操作同样最小的。 它可以让你“铃木”优雅的轿车中操纵流量和完全适合角落。

该发动机具有噪声低，有时你可以很容易地忘记你是53马力的引擎盖下藏了起来。 到180公里/小时的标志，你将能够被分散在一两分钟。 足够的刚性底盘能够克服路障无伤害。 和SV 400云同样都在沥青路面上，并在底漆涂层。 铃木SV 400既是在极端的驾驶，每天悠闲之旅完美的平衡。 发动机的响应能力使得它对于初学者完美的第一辆自行车。 但他没有留在一个专业的手无需使用，将能够揭示其所有规格。

价格区间

由于其优良的性能铃木SV 400具有相当高的价格在同级别。 公路自行车的平均成本在110-220万卢布的范围内。 大幅总和用于二手自行车。 出售可以找到更便宜的副本，但他们的条件差。 如果你知道如何修复与“复活”摩托车 - 最好的选择是找不到的。

如果你很抱歉，给这么多钱了使用的模型，想便宜多少它的“同伙”，它将无法生存。 摩托车本日本的质量将成为道路上的忠实的伴侣，而不是让他的主人多年。

主要竞争对手

“铃木SV 400”具有400轮毫升摩托车之间缺乏真正的竞争。 其中最主要的 - 这川崎ZZR 400和本田CB 400以上所有机型的主要目标受众是有驾驶经验少或驱动程序那些谁是完全满意发动机的体积。

与川崎相比，发生铃木的问题要少得多。 最好的进入转弯，重量更轻，发动机没有问题 - 这一切都无需每次第三次访问后运行洗车。 在NE 400检查点更少的交换机可以让更少的时间来关注变速箱，等等 - 的道路上。 发动机功率允许使用唯一的2/3，即使在高转速的工作范围，而其他两种模式不得不把手扭到了极限。 但本田进取“铃木”的制动系统。 什么业主说，“铃木SV 400”？ 关于他的回应，你可以阅读下面。

SV 400的点评

越野摩托车铃木品牌的车主评论仅供确认了世界性的声誉，日本关注的产品的质量和耐用性。 许多人认为，更严重的“shestisotki”的400毫升版本之间的差别有时是不可能的。 重心降低，使得管得舒适和动感。 即时反应的气体，宏伟的发动机推力的工作。 折磨只有发动机熄火的车主，让人想起了摩托车类的。 有人说，“铃木SV 400” troit电机。 为了避免这样的麻烦的专业人员建议仅使用高品质燃料（优选为不小于95），并检查该过滤器元件和调整。 至于“铃木SV 400”：维护和修理就能唤起甚至1998年的实例，然后将竭诚为您服务多年。

由铝制成的刚性框架结构，motovladeltsy与配备该650辆毫升摩托车相比。 它可以轻松地承受赛道的种种磨难。

在一般情况下，整个自行车与精心酿制而成，高效，准确。 许多推荐它为城市使用，认为在交通，良好的行为，并在山坡上。 制动系统 - 这使得在有点美中不足的唯一的事情。 总体来说还不错，但它不同于相当薄弱后轮制动。 和在速度超过150公里制动时/小时应仔细：前制动盘2不能是足够的。

结论

SV 400令人印象深刻的能力。 该框架的刚性和摆动吊杆调谐和重量分布简单地优异。 在中等发动机转速扭矩不错，并宣布“马”，使国际级的令人信服的模型。 不寻常的外观，在新古典主义和运动版进行，吸引了眼睛。 舒适的配合使得在自行车上不错的旅行，还可以防止迎面而来的气流。 后视镜提供良好的视野，以及机器的每一个部分，你的操控手感。 简单的设计有很多的调整使得铃木SV 400通用。 动态，无障碍和美丽的两轮车辆将是一个伟大的自行车和可靠的伙伴的道路上的一个专业上。