“斯巴鲁翼豹”（2008）掀背车。 评论业主

早在2008年，它被释放的更新模式“斯巴鲁”在两厢车的后面。 它保持了“斯巴鲁”车的主要优势 - 四驱和水平对置发动机，内饰的舒适性和外部品牌。

但是，发生了什么变化？ 如何应对这样，驾驶者？

关于发动机的意见

“翼豹”在两厢的背面被释放所述内燃机的两个容积1.5升和2.0升。 双方进行了机械和自动变速器。 有些司机选择了更小的体积 - 1.5升，希望能节省燃料; 和其他人 - 2.0升，优先考虑激进的驾驶风格。

关于“斯巴鲁”两厢2008年，1.5升手动变速箱，最常见的看法是，这个量是不够的。 当汽车在开始加载，你可以死，如果气体不能及时补充。 107升的容量。 一。 这是不够的。

发动机启动后，以及3000转回暖速度，但如果同时发射切换（保持在中性位置的杠杆） - 打开秋天，你必须再次加速。

这款车适合在国内驾驶，但不是在城市交通拥堵。 驱动程序“翼豹”与手动变速器将很难在堵车移动在下部齿轮，不断操纵油门踏板。

发动机免维护的，永久的油位控制。 从更换前更换则要倒1-1.5升。 消耗游程（在购买新车后，第一个15 000公里）年满18升/百公里。 运行后降至13升/地面上的100公里10升/ 100公里的高速公路上。

问题可能与内燃机在寒冷的天气开始出现。 制造商并不保证电机zavedet若跌破温度下降^约 -17S。 为了改变蜡烛，就必须花费大量的时间，因为他们关闭了空气过滤器和电池。

评测“斯巴鲁”（两厢，2008）与2.0体积的混合发动机。 在一方面，电机设计是相同的1.5升，这是必要的排水和其他之间添加油 - 是一个成熟的，可靠的发动机。 他的力量是不够的戏剧性的开始。 要离开了冬天雪堆里是没有问题的。

从动力总成印象

手动变速箱，用于“斯巴鲁翼豹”（2008年，两厢车）车主的评价， - 对于那些谁喜欢速度的最佳选择。 发送短信。 有一些降压的。

手动变速器的唯一缺点：它是很难包括一个倒档。 在第一次尝试几乎从来没有失败。 制造商称之为“特征”，这不在保修范围之内。

关于“斯巴鲁”（两厢，2008）1.5的机器上的所有评论被减少的事实，在此车用自动变速机被设计用于一个平静，测量驱动。 反应驾驶员的稍微延迟的操作。 4速变速箱提供平稳加速至5000rpm。 （约140公里/小时），那么速度增加发生相当缓慢，无论怎样加速踏板按下。

“斯巴鲁”的两厢车，2008年评论悬挂

四轮驱动 - 一个“斯巴鲁”的经典。 前悬架 - 一个标准的独立麦弗逊式支柱，后 - 多连杆式独立。 在车轴之间的扭矩分配为50/50始终。 稳定系统不可用，取悦极端驾驶的球迷。

悬挂在一个艰难的措施是非常平滑的不规则性。 抓地力，在所有转弯不走车子打滑了。 这种稳定性通过工程师“昴”实现使用弹簧，减震器和稳定剂的刚度之间的微妙平衡; 精心挑选的车轮和轮胎的大小。

什么是在客舱“斯巴鲁”新？

内部是简单的，但在同一时间和舒适度。 司机仍然在眼前。 在仪表盘上有一个公告板有关的时间和燃料消耗信息。 诚然，它显示有多少能1升燃料来达到。 要找出多少燃料，每百公里消耗，有必要分的记分牌上显示的100多款。

该芯片是速度计和转速表，在发动机的箭头开始上升到峰值，然后下降到原来的位置。 这看起来好像所有的传感器响应发动机启动活了过来。

在内饰登陆是相当低的，如跑车，但是座位很舒服，即使是长途旅行后，后面不会感觉厌烦。 该席位在覆盖范围，以及高度可调。

背后有足够的空间容纳来，三个人的地方是不够的两名成年乘客。

缺点沙龙在前座加热按钮的错误的位置（他们是手刹杆下）和绝对不贵的塑料 - 它是硬的，霜开裂或环直到机器已经回暖; 门刀片迅速删除。

弱绝缘，特别是对于具有2升体积的汽车。

行李厢由于他的地板下是一个全尺寸备胎，加上后货架抢断空间小。 行李舱的体积可以通过只折叠后排座椅靠背被增加。

外观和油漆

外观“斯巴鲁”积极的，但符合人体工程学。 头灯的轮廓线在主体顺畅移动，使汽车精简。 细长的前部增加了空气动力学，但是这将是难以驱动的道路上。

清漆和油漆，在工厂“斯巴鲁”应用，满足环保要求，但正因为如此，失去力量。 所有这一切，从车轮下起飞，使得对身体芯片或凹痕。 之旅走进树林会留下划痕的卷筒纸分公司。 有经验的驾驶者购买膏状体模型“翼豹”保护膜后，立即建议。

眼镜也坚固耐用。 迎面一辆新车一年的运行后，覆盖从刷小点和划痕。

结论

尽管一些业主的负面看法，这是值得注意的是，汽车“斯巴鲁”不能与同级车的任何汽车进行比较。 识别咆哮水平对置发动机，坚固的悬挂，运动型的外观让这款车独一无二的。