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摩托车发动机：设备，工作原理，技术规格

新手司机往往认为最重要的品质，这是摩托车发动机 - 是马力的量，并相信该设施将顺利，但有一百多力量的能力。然而，除了这个数字，还有一些影响电动机的工作质量的许多特性。

摩托车发动机的类型

有两冲程和四冲程发动机，其原理是有所区别的。

建立不同数目的气缸作为摩托车。

除了本地化油器式发动机，你可以经常发现注射单元。如果第一种类型的摩托车用于纠正自己，用直接喷射系统的燃油喷射发动机修理自己手中已经是有问题的。长期以来，人们一直生产柴油自行车甚至电动马达。本文将被认为是发动机型号摩托车化油器的特性。

当发动机运行

气缸发动机的热的燃烧燃料的能量转换成机械功。由于气体压力活塞的运动旋转通过曲柄机构的曲轴。该机制包括一个曲轴，连杆，活塞环，活塞销，气缸的。

在结构上的差异导致不同的工作二维和四冲程发动机。

四个冲程发动机

这种电动机具有一个占空比四冲程活塞和曲轴的两转。驱动马达装置显示活塞式内燃机和其工作流程。

当入口活塞从上止点下降时，抽吸通过打开的阀的混合物。
在压缩过程中活塞从下止点上升，压缩该混合物。
在该混合物中时的操作中，一旦通过电火花点燃烧伤和气体向下移动活塞。
当释放活塞，提升，推动废气通过开放排气阀。当他们再次到达上止点时，排气阀关闭，一切都再次重复。

Chetyrehtaktnikov优点是：

可靠性;
效率;
少有害的排出;
噪音小;
油以前没有与汽油混合。

这种类型的设计可以显示以下马达电路。

二冲程发动机

这种类型的摩托车发动机，一般较少，且占空比的体积需要一个革命。此外，没有进气和排气门。这项工作再现活塞本身，它打开和关闭通道并在柱面镜窗口。卡特也可用于气体交换。

这款发动机的优点是：

用相同体积的所述气缸的它具有超过chetyrehtaktnik 1.5-1.8倍的容量;
它没有凸轮轴和气门;
制造更便宜。

气缸和在其中工作流

一项所述的工作流和另一马达发生气缸英寸

活塞由一个柱面镜或插入套筒移动。如果空气冷却工作时，圆柱形肋具有衬衫，而冷却水 - 在内部腔体。

通过连杆曲轴接收活塞运动，将其转化成旋转，然后使转矩传递。此外，从他开始工作的配气机构，泵，发电机和平衡轴。曲轴具有一个或多个膝取决于汽缸的数量。

开始。在一个四冲程发动机中，气缸被更好填充有混合气入口在活塞到达上止点和经过下死点之后结束之前。

纯化它到达底部死点之前开始，并且废气被朝向上止点的活塞运动期间被排出。此后，排气阀关闭，以气体离开汽缸。

这种类型的，以下类型的电机定时：

OHV;
OHC;
DOHC。

在后一种类型具有的元素的最小数目，使曲轴能够旋转得更快。因此，双顶置凸轮轴正变得越来越普遍。

四冲程具有与二冲程比较更复杂的结构，因为它们具有润滑系统和气体分配机构处于两冲程不存在。尽管如此，他们已经成为广为流传，由于对环境的经济危害较小的影响。

摩托车发动机往往是一，二和四汽缸。但也有三个，6到10缸单位。汽缸是直列与 - 纵向或横向，水平对置，V形和L形。发动机工作容积通常不超过一个半万立方米，这些摩托车。发动机功率 - 从一百五十至一百八十马力。

机油

润滑是必要的，以便避免发动机部件之间的任何过大的摩擦力。它由发动机油的装置实现的，在低速率下具有从暴露于高温和低粘度的耐结构。另外，它们不构成沉积物是不会侵蚀塑料和橡胶零件。

油为矿物，半合成和合成的。半合成和合成都比较昂贵，但这些品种更喜欢，因为它相信，他们是发动机更加有用。对于两冲程和chetyrehtaktnikov使用不同类型的油。他们也有不同的提升程度。

“湿”和“干”油底壳

在四冲程发动机采用三种方式供油：

漂移;
飞溅;
供应压力。

大多数摩擦对在压力下从油泵润滑。但也有那些润滑油雾，形成为喷雾的曲柄机构的结果，以及部分流过通道和排水沟到油状物。因此贮槽用作储存器。这就是所谓的在这种情况下，“湿”。

在其它摩托车，其中油中的一个部分被泵入罐“干”曲轴箱的系统，另一种是在压力下供给到摩擦的地方。

在duhtaktnikah润滑油发生是在燃料蒸气。它与汽油的混合预先，或者在入口管由定量泵供给。最后这个观点被称为“独立的润滑系统。” 它是在国外发动机尤为普遍。在俄罗斯，系统进入一个摩托车“IZH星球5”和“ZID 200信使”的引擎。

冷却系统

当燃料在发动机中燃烧，产生热量，从近35％流向有用的工作，其余的消散。同时，如果处理是在筒过热低效部分，这可能导致干扰和伤害。到这并没有发生，冷却系统被使用，其是空气和液体，这取决于发动机的类型。

空气冷却系统

在这一部分，将系统冷却通过迎面而来的空气。有时，气缸盖的最佳性能使得它肋。有时，一个强制冷却风扇使用机械或电动的。在chetyrehtaktnikov也彻底冷却的油，对其中，所述外壳的表面被增加，并且建立特殊散热器。

液体冷却系统

选项类似于安装在车辆中。这里是冷却液防冻液，这是一种低冰点（摄氏120至130度）（零下四十度至零下60摄氏度）和高沸点。此外，防冻剂和防腐取得的润滑效果。纯净水因此不能使用。

所述冷却系统的过热可通过表面的过载或污染，其放电热而引起的。此外，各个元件可在它打破，因为其的流体流出。因此，工作的冷却必须不断进行监测。

供电系统

作为用于摩托车化油器汽油辛烷值燃料是不低于93。

摩托车发动机具有的电力供给系统，其包括燃料箱，阀，过滤器，空气过滤器和汽化器。汽油储存在罐，其在大多数情况下被安装在发动机的化油器通过重力流的上方。在其他情况下，它可以被提供有一个特殊的泵或真空致动器。后者可以在二冲程中找到。

所述燃料箱具有一个特殊的开口，其中，所述空气进入的盖子。在国外许多摩托车，然而，空气穿过煤储层。有的被上了锁盖。

由于燃料旋塞从泄漏燃料防止。

通过在空气中的空气过滤器进入化油器。该过滤器是三种。

紧凑油型空气进入中心，180度转动，通过并进入过滤器。因此，通过转动，其中较重的颗粒沉淀在油的流动清除。因此，该过滤器设置有摩托车发动机“乌拉尔”和“Iz的”。但是，国外使用其他类型的纸张和泡沫。
纸过滤器是一次性的。他们应该在每次维修更换。
泡沫过滤器是可重复使用 - 可用水清洗和重新上油。

运动摩托车，其中250cc的发动机和上述的今天所谓的“直管型进”的系统时的进气前罩，从而填充在高速下汽缸增大时出现。

化油器和它的种类

该装置准备并分配所述空气 - 燃料混合物，其中，它进入气缸之后。现代化油器有三种类型：

阀芯;
连续稀释;
注册。

国内所有电机及电机摩托车“乌拉尔”有一个卷轴化油器。唯一的例外是在“乌拉尔东”，在其上化油器恒定的真空。

阀芯化油器油门杆连接到心轴。通过暴露于它是由进入发动机的空气控制。与被包含在分配器中的滑阀相关联的锥体针。当它改变了混合物富集或耗尽。安装在喷枪喷气燃料。并与所有的元素组成的计量系统。

在化油器恒定稀释油门运动被传递油门更靠近化油器的出口。在控制活塞上方的腔室中的空气与化油器混合室相互作用。因此，原来的阀芯的移动进气道调节的负压。

注册化油器，它配备了许多外国单缸chetyrehtaktniki如本田发动机结合了前两个类型。它有两个混合腔室，其中，所述一个阀芯由手柄驱动，而其他 - 通过在混合室中的真空。

发射

要启动冷发动机，需要丰富的混合物。在一些化油器相机这有utopitel浮动。当它被压棒，在室中的燃料水平急剧上升到高于可允许的水平。正因为如此，燃料开始流入进气导管。燃料的一部分向外流动。有一段时间，但是，化油器的施工安排，以便对不脱落。这样的设计要求采用该混合物中，这是一个扼流器或另一个燃料通道集中的。它是用来代替utopitelya。

近日，四冲程摩托车发动机经常有电动燃料喷射系统。它由带有电驱动器，电池，电磁喷射器，电子CU，其连接到各种传感器，所述分配歧管的燃料泵的。

还有电动机控制系统，其中，供给和点火系统的调节相结合，这增加了效率，同时，该装置的容量。

由于摩托车发动机修理主电源故障，可能需要 - 减少甚至因堵塞停止供油。为了避免这种情况，使用的燃料过滤器。此外，有必要监测在空气过滤器和管道泄漏的状况。

排气系统

排气系统包括一个管状的流出通道，管和消音器的。对系统的部件的尺寸和形状的二冲程直接依赖于效率和功率。因此，他们用排气系统上的每个汽缸单独。他们有一个谐振器管和沉默喷嘴。

在气体分配系统的chetyrehtaktnikov释放控制阀，所以在他们共振不是关键的。他们通常所有连接均减少到一个单一的消声器。

对于装有催化转换器，从而降低有毒物质排放的摩托车的一些问题（它们被安装，例如，本田引擎和其他日本制造商）。这样的装置已经被开发由于对废气中的欧盟，美国和日本不断增长的需求。为了防止汽缸的反向喷射混合物中，在空闲和曲轴的小的旋转，在很多摩托车提供基数特殊阀门的排气系统。