气体分配机制。 为什么需要

燃气分配机构 - 发动机最重要的部件之一，其正确运行直接影响发动机的性能。 它用于及时填充具有可燃混合物或空气（在喷射器和柴油发动机中）的气瓶以及 排放废气。 定时系统包括凸轮轴驱动器，它可以是皮带，链条，或通过齿轮，凸轮轴本身和阀机构。 最后的主要部件是阀门和摇臂。 后者又以这样的方式固定在轴上，使得它的一个杆搁在调节螺钉上，第二个固定在阀杆上。

凸轮轴 是根据气门正时的角度穿过偏心轮（凸轮）的轴线。 阀门正时是阀门打开和关闭的时间。 这是在气缸处于顶部或下部死点时发生的。 哪个阀打开，（进口或出口）取决于气缸中的条形。

例如，如果活塞处于下死点并且压缩冲程开始，则所有阀都关闭，如果是排气冲程，则排气阀打开。 合理地假定在行程行程中，所有的阀门都是关闭的，当进气口打开时，进气门打开。 气体分配机构 可以具有一个或两个凸轮轴。 OHC气体分配机制是第一种情况，第二种称为DOHC。 这种布置仅用于每个气缸具有4个或更多个阀的发动机，例如用于奥迪的5个发动机。

因此，气体分配机构DOHC可让您实现更大的发动机性能，并使其更环保，更经济。 每个凸轮轴设计为打开一组阀门：进气口或排气口。

之前是 气体分配机制 SOHC。 它还具有每缸4个阀门，但仅使用一个凸轮轴来打开它们。 这样的时间在20世纪90年代很普遍，但由于与DOHC相比生产率低，因此很快就被放弃了。

组合是指相对于曲柄轴正确安装凸轮轴。 由于齿轮上的标记需要组合才能实现。 当使用皮带传动装置时 ，首先安装滑轮，组合标记，然后将它们固定并固定正时皮带，然后由张紧辊张紧。

气体分配机构不需要几乎任何维护，它归结为及时调整阀门驱动器中的间隙。 它的违规导致部件的磨损增加，也不允许发动机发挥其全部功能。 此外，这可能导致阀门悬挂，它们将始终处于略微打开的位置，并损坏活塞，甚至更换甚至可能相当昂贵。