史“马自达RH7”车

模型“马自达RH7”照片是存在的文章，是一个传奇跑车，1978年和2002年，日本公司的同名间生产。 在机器的原始版本与双级旋转活塞式发动机，由德国设计师费利克斯·旺克尔设计完成。

第一代

1977年，马自达公司高层决定停止生产技术上过时的和道德“RH3”的修改。 它的继任者应该来随着时间的车，这在当时已经过测试，测试样品的实际情况。 一年后，出现了量产版的新产品，被称为“马自达RH7”。 本机特点给予充分的理由为开发商依靠销量大。 特别是，在其机罩两种变型动力装置可安装-汽油转子发动机，其容积为1.1和1.3升。 买家的选择提供了两个传输 - “自动”三步chetyrohskorostnaya“力学”。 轿跑车 - 只有一个身体的变种新发。

日本公司已经把他们的亮相代车的发布分为三大系列。 每个新版本的一些技术和风格的细微差别的早期版本不同。 长罩有可伸缩的头大灯 - 在同一时间全部都是由一个共同的特点表征。

第二代

1986年，第二代“马自达RH7”模式正式投入批量生产。 汽车规格略有变化。 更具体地，现在能够配备1.3升自然吸气或增压动力系。 发动机的第一个版本是专门用于出口，第二个 - 只针对国内市场。 外观新奇设计主要是日本公司的设计师阿基奥·希亚马，这是由外观灵感来自 保时捷944 系列的量产车的概念仍然是第二代。

1988年，该模型可兑换的背部首次亮相。 屋顶的本变形例的特征是，其结构包括一个金属前部和后部的织物的，配备有加热窗的。

第三代

第三代汽车“马自达RH7”，并成为最后，揭发于1992年。 这款车是建立在一个更短的轴距平台。 其结果是，新奇越来越短低。 在上一代固有的风格模式，设计师保留。 然而，在外观新颖开始主宰圆滑的线条，其积极影响的动态。 “马自达RH7”获取的向前突出的前扰流器，同时与转动指标头灯已组合成一个单元。 另一个有趣的特点是外部的存在四舍五入，与行李箱盖打开后车窗。

设计师小改变的模式“马自达RH7”的新版本的内部。 仪表板 被圆形形状的峰下隐藏的，借助于该其造型与中心控制台United。 机舱下出现的碳大量插入。 驾驶室是由中央隧道平分。 前排座椅甚至作为标准配置出色的腰部和侧向支撑。 至于后排，它可以被称为除非象征。

在第三代“马自达RH7”接收升级的1.3升的动力系统，其容量为252，261或276 马力。 他们的特点是创新体系相继增压的存在。 由于它当发动机转动以低速，仅一个涡轮机和重踩下油门踏板被激活和第二期间。 在与手动变速器或五个步骤一起操作发动机chetyrohskorostnym“自动”。

故事结束

1999年，汽车不再提供给欧洲市场。 它的生产和销售在日本持续了几年。 在完成一系列的特点是精神R和一年内生产的。 它的最后一个实例走下生产线于2002年。 明年春天，一个正式亮相“RH8”的模式。

不管是什么，24年生产的汽车的“马自达RH7”赢得了数以百万计的世界各地的球迷。 在故事中，他进入这个星球，这是一个旋转活塞式发动机罩下安装上唯一的双门跑车。