前轴“尼瓦”。 前桥的设计和操作“尼瓦”

现代人并不需要解释的是，它设计的机器，但在车辆的设计不能有多年经验的理解，甚至驱动程序。 为了公开的主题应简要描述两个部分，即，例如传输和前桥。 “尼瓦”轿车般的SUV欠它的透气性给他们。

概观

• 变速箱 - 发动机连接到车轮机制的集合。
• 前轴 - 是变速器，这汽车的前轮连接到框架或到车体的一部分。

后者将在文章中被讨论。 汽车的前桥可以在设计而变化，但在车上如“雪佛兰-尼瓦”前 大桥未切割，并且刚性与案件有关，因为该车配备了恒时全轮驱动系统。 一个连续梁桥的主要优点是因为轮胎的刚性固定的那磨损大大减少，但所有的振动传递到与汽车车轮。

支架可以帮助甚至元素，如前轴，“尼瓦”已使用其所有资源-而不是在 后轴 前部，不仅国内领先，而且也便于管理。 双方认为车辆，Chevrole尼瓦·尼瓦和2121的通畅，使羡慕许多著名的“SUV”，因为许多现代汽车虽然被称为越野车，但它并没有永久全轮驱动。

装置前轴

在汽车“雪佛兰 - 尼瓦”前桥是一个差速机构的基本元素，因为绝大多数的剩余零部件是无限的齿轮，螺母，盖和轴承上，即没有一个具体培训的人会不明白。 应当指出的是，前桥的元件中的一个是所述曲轴箱。

但最有趣的部分是前桥变速箱，“尼瓦”已与它持续存在的问题。 修复现在几乎没有人做，修复被安装维修项目的限制。 当故障更换坏掉的变速箱，我们必须记住的是，新的兄弟姐妹应该对应到后面，否则汽车可能打破长期限之前甚至拒绝去。

什么是差？

前面提到的差是其将电力分配到车轮的装置。 它的工作原理通过以下方式-如果一个车轮打滑时，则 差速器锁止 力传递到另一对车轮而汽车驱动器出泥深，高雪堆等强大的机器能留下深刻的越野时从事即使只有一个轮子，那是。 “现场雪佛兰”，前轴它埋在雪里打滑和，可以轻松地离开这个陷阱与后轮。

但是，它是更方便由前轮的手段去旅行，因为你可以看到你的目标前桥，“现场2121”为例，将不允许舒适回去 - 你可以在任何树木，甚至是煤气管延伸。

关闭桥

有些人在车对创新的热情，包括主可以改变前轴，“尼瓦2121”是这个实验的最常见的受害者。 关闭前轮轴对于许多的指标，如以减少轮胎磨损制成，但不可思议的这种方法的是有问题的。 事实上禁止生产，减少了SUV的油耗，汽车失去其增加的通畅。 出于这个原因，关机只能用在平整干燥的道路，否则高车可以很容易翻倒而打滑。

的重要组成部分现代化一直是非常昂贵的。 一个重要因素是前桥 - “域”可配禁用它略少于7000的量的能力。 值得注意的是，支付的购买和安装关闭可能永远无法还清的数额 - 燃料消耗降低显著，而很少对“麦田”驱动器上的干燥，平整的道路。

杠杆作用

所有的SUV都在积极使用其所有资源，包括前轴。 “现场”，同时设法利用资源，如人的神经。 除了熟悉变速杆和 手刹， 尼瓦拥有另一个杠杆服务传输控制-列入降档，返回到较高的齿轮，差速锁和解锁。 同时，那些谁第一次拿到这款车的方向盘后面，大的可能会出现问题 - 后减档操作杆并不想返回到一个更高！

这个秘密就是回报是唯一可能的离合器时，在低速。 一些司机忽视了说明，并保持在传统方法的无知。 他们计算出切换是可能的试验和错误的方法中， 换向 以极低速度的圆。 虽然这种方法可行，但它的便利性是值得怀疑的。

抛锚

经常需要更换前轴（“田”），这有时达到20000个卢布的水平的价格，那些不断尝试的人，以提高你的车，或者减少其消费。 操作爱好者导致增加桥梁的磨损，有时 - 两者兼而有之。 然而，并非总是桥出现故障是由于人为干预，因为没有人已经取消了简单的故障和磨损。

这没关系，如果你从来没见过的前轴，“现场”，你会原谅它。 关于伤害，你会立刻知道声音 - 噪音增加，尖叫和尖叫声将难以错过。 另一个常见问题是泄漏的油，但在检查中容易地检测到的问题。 这是很容易理解，在负债率较低，磨损的轴承和齿轮，以及桥，这是极不可能的，但仍可能损害发生的噪音。 油泄漏的发生是由于装配差和由于磨损腺体。 在这片神奇的传输失败是极为罕见的，因为Chevrole尼瓦·尼瓦2121，是非常可靠和容易。