爬行速度：原则，类型。 带减速齿轮和差速锁的SUV

首先，让我们说，在任何传输的传输目的是调节从发动机到驱动轮的扭矩传输速率。 他们被分为直接和提高扭矩和降低它。 在这里，我们谈论更多有关最新形式。

减速齿轮，其目的

简单地说，减速齿轮 - 是一个是在razdatke，反正 - 这两个驱动桥之间的扭矩分配的附加框。 当它是在车辆速度下降，扭矩和功率的增加。 这种传输通常在克服障碍，冰，福特陡峭的下降或上升，沙子，泥土，石头和艰难的道路地形等使用。

她接通按钮或杠杆与指定L和LO，其代表从低的降低 - “低”。 原理降档的是，当你打开越野速度下降，但他也越来越强，并克服障碍的能力。 下降速率的大小取决于在齿轮传动比。 当降档在高速移动的汽车。

例如，考虑一种情况，在第三齿轮马达延长上升期间不够强大，并且当第二转印的转数变得太大。 在这种情况下，低传输列入有助于应付这一局面：汽车在行驶在低转速，但在高速行驶时。 由于车轮扭矩克服前进道路上的障碍的增加就变得容易多了。 与桥增加转数 的齿轮比 输出轴。 其结果是，车辆可以更容易地战胜强者的道路，水障碍，爬升和下降和其他障碍。

分离器

分离器结构包括在电路转移情况下或作为一个单独的单元制成。 “自动”分动箱可以不存在，并且它的功能是在PPC站点上的某些细节进行。 附加CP，在其中有一个减速齿轮（分配器），目的是提高在车轮上的牵引力。 分离器是被设计以增加扭矩的传动机构。 它被设置，作为一项规则，那些专为在恶劣路面条件下使用汽车。 在这种情况下，传输的框中的通常数量将不足以这里帮助获得在传输中间变速比。

考虑以下情况：在第四齿轮在特定条件下特定发动机速度工作，过载，在较低的齿轮，第三发动机“扭曲”。 在这种情况下，将有利于进一步传播。

如何包括较低档位？

有必要把车停下来，然后在主杆变速箱在空挡位置，并且杆箱多 - 以“登山装备。” 然后离合器。 不是所有的单独的传输本移送箱。 在这种情况下，传统的CPR具有与该齿轮接合的特殊的杠杆。 如果减速齿轮将被包括在正常模式下，在这种情况下，过载作为发动机和变速器的高风险。 其结果是，两个单元的可能损坏。

应用降档和差速锁

因此，当我们了解到，降压 - 一个额外的齿轮，从而降低在恒定的发动机转速的车轮转数。 通常它被安装在分动箱。 它的存在，使SUV更贵，更重，更复杂。 但在经济并不总是成立的汽车，而是连接在后桥齿轮箱PTO在变速器底壳降档发生。 最近帧的SUV越来越小，更紧密交叉与城市轿车。 这些车往往被剥夺和降档。 现在出现了这样一种趋势，即优先级 - 在车比它的越野能力创造有利条件的存在。 大多数制造商都切换到在过去一个承载体和框架结构。 真正的吉普车依然是那些越野车，已经降挡和差速锁，让他们不怕任何障碍。

需要差速锁以提高交叉。 差分本身被分成交叉轴和内轴。 此前汽车却没有这样的技术，所以他们缺乏在设计中的安全元素产生负面影响。 横向差速器允许车轮转动速度不同，它是必要的，例如如果汽车转弯时。 但它的存在会导致与发动机的动力只会去那个被卡住，其他的也将固定在车轮摩擦的。 当你锁定差速器发动机功率将车轮之间分配有相等的，因此，车辆可以克服的障碍。

中央差速器 类似作用原理：它允许前轴和后轴以不同的速度和不同的轨迹移动。 但在某些情况下，这可能复杂化的管理：如果停滞前轮，后部将无效。 锁定中央差速器可以成功地解决了这个问题。 越野车，以其优良的可操作性已知的，作为一项规则，配备了三个锁：后部，前部和中心差速器。

带减速齿轮和差速锁的SUV

目前，仍然有真正的越野探险，以感觉所有表面上一样舒适配备了所有必要的设备。 在这些车辆中，例如，如雪佛兰开拓者，悍马H3，路虎Dicovery。

“Treylbleyzer”有着巨大的身躯，框架结构和技术优势，一个长长的清单。 它有一个明亮和残忍的外观。 在2015年，该机型拥有相当可观的更新无论是外观和技术“馅”。 悬挂是软的，但这一事实并带来了一定的欠缺在SUV控制：急转弯时出现小卷。 汽车取悦乘坐质量，它可以在一套完整的必要的制度的存在提供。

现在我们去越野征服者的美国模式 - “锤子”。 在生产这种车组的心脏大多采用军事技术。 这并不奇怪，他能够创造一个真正残酷的SUV。 系列生产拦住了他早在2010年，它在去年宣布，悍马H3仅可通过特殊订单。 汽车不同于巨大的离地间隙，大发动机，大轮毂，越野轮胎轮胎，更重要的是，它配备了低速挡和差速锁的最好的系统，这是从军工借来之一。

“发现”号是保持帧结构的几个英国的SUV之一。 他不仅是一个华丽的外观，而且还增加了舒适性和操控性。 发动机范围虽不具备了丰富的选择，但看起来令人印象深刻。 锁定在几种模式可用，并自动拥有一个良好的四轮驱动。 汽车的可靠性和质量是真正令人印象深刻。

这些吉普车可在城市环境中成功地运作，但他们真正的命运作为大型和重型机械 - 一个真正的越野。 应当指出的是，这些车辆可以不考虑成本效益，他们都配备了那些不适合在铺装道路吉普车使用的功能，一个长长的清单。

类型降档

作为蜗轮减速齿轮使用，很少圆柱形和行星。 蜗轮与相交的轴的轴线的啮合齿轮中的一个。 运动在其中被上螺钉对完成的。 其主要特性是低噪声由于接合特征，该相对低的效率，小尺寸和大的齿轮比。 相比在 正齿轮 蜗轮提供了更好的平滑度。 这种类型的变速器具有转矩的增减速度比其他类型的带齿轮齿轮的更大的潜力。 Spur在平行轴的机构使用齿轮。 对于这种类型的需要，因为设计特点精度高。

齿轮 可靠耐用，但须允许负荷水平，可以提到的是在高速下，这种机构具有高噪声电平的点的缺点，不能灵活地变化的负载做出反应。 各种齿轮和行星是。 他们有齿轮与可动轴。 这种传送具有低重量，缓解kompanovki，相比与传统的齿轮产生较少的噪音，并获得高的传动比的可能性。 缺点可提及大量的部件，增加了用于安装精度和制造要求。