随着飞机会像在2050年

航空业内人士预计，到2050年的空中交通已增长7倍 - 和温室气体排放量增加了四倍，如果严重的话不采取行动。 不过，这些措施应该有多严重，以及什么样的变化在飞机设计，它们会导致？ 会像35年来坐飞机吗？

密度电池

最重要的一步，以确保航空业变得更环保是所有商业飞机的完全电气化。 这意味着零个指标的有害气体排放到大气中，以及来自特殊站点也激励自己提供能量的飞机。 需要的主要技术障碍必须克服 - 电池密度，即示出了多少能量能够从电池的一定重量来制造的指示符。 执行主任特斯拉说，只要电池，能生产每千克400瓦特小时，具有约0.7-0.8的总重量计的细胞比例的能量，电动横贯大陆飞机将能够成为现实。 鉴于锂离子电池已经能够达到每公斤113瓦特小时的密度于1994年，每千克202瓦时，2004年，目前有每公斤约300瓦时的密度，它可以假设在未来十年，他们很可能达到每公斤400瓦特小时密度。

价格失衡

另一方面应该在太阳能电池板的价格，这已经在许多先进国家的能源相对便宜形式的严重下降。 在锂离子电池在2025年的价格和价格喷气燃料的快速增长是基于煤油的预期减少了70％，导致维修电子和传统的飞机，这反过来，会严重利于航空工业电气化的成本严重失衡。

在等待期间生物燃料

然而，如果我们考虑到这样一个事实客机或货机的平均寿命是21和33年分别，今天即使所有新飞机生产，将成为电子，完全拒绝了燃料喷射要花两到三个十年。 因此，你应该注意的是生物燃料中的有害物质的排放量（至高达85％，这在很大程度上取决于是否生长在地面上的燃料从36）提供显著减少的事实。 而且，由于从一个燃料过渡到另一个是相当简单的，它是最接近的目标，这是值得完全拒绝在飞机上的内燃机的前追求。

问题

然而，即使鉴于标准和生物燃料混合物运行的飞机在2009年证明，航空业并不急于改变一些东西。 有一定的技术问题，事实上是在增加商业规模生产生物燃料的难度。 但主要的障碍仍然是成本 - 因为标准的燃料仍然是最便宜的，价格和平衡的水平至少另一个十年。

引进新技术的过程中

引进任何新航空技术 - 这是一个相当复杂的过程，其中包括研究，设计草图，测试和集成的困难的过程。 它通常需要至少十年。 因此，鉴于中航工业内燃机的完全拒绝只能由本世纪中叶，从环保和经济角度合理碰巧看到了在其他领域进行创新的愿望：在机身的设计，可用于建设的研究材料和空中交通管制。

这个想法变成现实的实现

正如你所看到的，世界正在经历技术严重的永久性变化很容易。 这就是为什么人们需要放弃思考的日常模式，充分了解哪些资源，现在提供给他们，并利用它们来正确地塑造人类的未来。 计算能力的成本的问题，可以安全地说，计算机技术在一小时比在第一个90年的存在更多的进展。 考虑到这个因素，它可以假设一台电脑，现在花费数千美元，在2023年它可能会比人脑更强大，而且本世纪中叶相当于，他可能会超越所有人类大脑的力量集合在一起。 如果我们加在一起的计算能力的提高和降低电脑的大小，我们可以假设，在未来十年将是集成的计算机将能够完全实时控制飞机的飞行。