概述摩托车雅马哈FZR 250

整个世界都看到malokubaturny 自行车运动雅马哈FZR 250早在1987年，但今天，该模型并没有失去它的受欢迎程度。 由此不难猜测，这辆车就是传说中的线“移相器”中最年轻的成员，尤其是吸引那些谁在一开始motoputi。 对于许多人来说，该模型是在转型：它成为国内摩托车，摩托车或自行车违反体育道德的课后时间。 习惯了流动性，也可以转移到更严重的技术，那么，在这个阶段的训练活泼的“铁马”的可以是一个很好的选择。

动态设计是类到雅马哈FZR 250规格，符合市场预期，是温和的非常典型的，但处理，由无数的评论来看，只是在上面。 我们的文章将告诉你这个摩托车的细节和有用的那些问他在他的车库定居谁。

模型历史

雅马哈FZR 250（2KR0）在1986年开发的第一款车型，一年后开始批量生产。 最初人们认为的“移相器”小会战胜日本的道路，将无法获得外部市场。 后来，该公司改变了主意，但在它的历史，这种模式继续生产只是在太阳升起的工厂。

更新了几乎每年都做。 他们中的一些次要和关注，例如，小幅增加了脚踏板的高度或升级前大灯。 1989年，他花了整整改型，这就造成了最大速度，高度降低，增加了水箱的容积的增加，改变悬架的过程; 此外，还有双盘式制动器。 两个圆形前灯已经换成了梯形。 鞍座高度降低。 通过添加字母R的型号名称

在92个问题是悬浮因立法的变化，模型即将投产再次一段时间，但功率降低到40升。 一。 （而不是45）。 摩托车于1994年停产。

外形

即使在乍看之下，这自行车是简单易学代表FZR家庭。 “驼背”坦克，整齐紧凑的整流罩低挡风玻璃，通过皮肤镀铬边框看到闭口塑料铁的“心脏”，最简单的乘客座位 - 所有的“移相器”的典型特征。 像哥哥，第250位来自于工厂，全部粘贴品牌logo了。 这给了他的特点更加动感，使它看起来像飙车的成员。

在外观设计上的近十年历史略有改变，而且由于技术升级。 然而，值得一提的第一个版本，在黑色和金色设计发布之一。

雅马哈FZR 250号

不同年份发行的模式可以彼此不同。 因此，它是有道理的澄清由卖方每个模型的特点。 在任何情况下，对于那些谁正在考虑在购买摩托车雅马哈FZR 250，在第一个景点的特点。

自行车释放，直到1988年，它建由钢制成的管状框架上，后来开始使用的铝生产。 该电机具有一个缸4，总其中为249立方米。 用过的冷却液，燃料经由化油器供给。

自行车具有六速，执行驱动电路。 插上伸缩的所有车型，但其当然可以是110，117或120毫米，这取决于制造年份。

油箱容积摩托车，自1989年以来发行的，为14升，在早期版本中，您可以填写不超过12个。

令人惊讶地，这个适度单元可以被加速到180公里/小时，和速度表针指示开始后5秒内，标记“100”。

摩托车质量小 - 只有140-141公斤。

行为的道路上

大部分业主表示，试点的命令，服帖自然机动性，快速反应。 对于那些谁是用来骑这种自行车本身，与乘客的第一次可能会作为一个惊喜 - 敏捷性和流动性弱了一点。 但是，这很可能是幸运玻利瓦尔两个，很远，速度快。

其中在摩托车雅马哈FZR 250 malokubaturnyh“运动”也有很多竞争对手，他们中的一些 - 从领先制造商很严重的自行车。 但你不能清楚地预测谁将会赢得比赛的赛道上。 一切都取决于飞行员和他的经验以及摩托车本身的状态。 你可以说一两件事：最年轻的“移相器”是有竞争力，而不是白白被认为是同类产品中最好的之一。

飞行员和乘客的舒适性

不要等到250不寻常的东西从上FZR登陆。 它是一个运动摩托车经典：飞行员身体微微前倾。 审查表明，即使是相对高的主人舒服，但有乘客乘坐时可能会有点局促。

紧凑的后排座椅没有多余的装饰，但很软。 扶手和把手都无法使用，持有第二个数字是为了保证飞行员。

闭口不谈竞争对手

摩托车雅马哈FZR 250可以称得上是先驱。 这是不可能的谁在上世纪80年代创建了这个自行车制造商，使其大赌注。 利基运动小型车几乎是空的。 该模型的普及不仅加强了其在市场上自己的位置，而且其他厂家不得不考虑在同类产品中的摩托车。 几乎在同一时间，陆续出现了车型如 本田CBR250RR， 川崎市的ZXR250的GSX-R250铃木。

在我们这个时代，当FZR 250撤出市场，在二级市场上找到，这种模式仍然是困难的。 如果没有跨越俄罗斯的道路上运行它花费数千美元至2.5。