摩托车“川崎忍者600”（川崎忍者）：规格，说明，评论

日本摩托车“忍者川崎600”是在川崎摩托车公司的工厂发行1985年至1995年，被用于公路赛道。 该机的特点是赛车的明显迹象，以及强大的引擎，可以让你达到每小时高达280公里的速度，没有留下关于快速自行车的出色表现毋庸置疑。

竞争

“川崎忍者600”的创造者设定一个目标来设计的自行车，将有显著潜在的冲刺。 比赛的赛车和世界运动自行车一贯的高，虽然名为“川崎”被认为是在许多方面占主导地位，它早已呼吸意大利短跑模型类型“艾普瑞利亚Tuon”或德国运动车的公司后面的“宝马”摩托车用两缸水平对置发动机，该发动机在适当的时候可以增加一倍的环上的速度比赛，它不会飞掉踪。

减肥

尽管如此，任务已经完成，并于1985年“川崎忍者600”投产。 开始是好的，开发商已经庆祝胜利。 但是，如果第一批汽车表现出良好的测试结果，它很快变得清晰，摩托车川崎忍者600太重过弯，这是一个严重的缺陷，充满着对赛车难以预料的后果。 工程师“川崎”，而不停止输送机，开发逐渐减少重量运动摩托车的方案，同时小心地定位结构尽可能低的重心。 结果是立即明显。 干重摩托车为192〜180公斤降低。 “川崎NINJIA”（600立方米）的已获得了必要的灵活性和转弯稳定性。

除了前所未有的低重量，它已经出现摩托车转向响应性，这是通常只区分具有发动机光自行车高达125毫升/厘米。 总之，与工厂开始做完美的赛车机，它可以保证运动员在领奖台上高的地方。 然而，值得关注的工兵团“川崎”并没有就此停止，并持续改进“川崎忍者600”的模式。

流程优化

对于开发人员的下一个挑战是实现三个位置之间最大的和谐，以确定摩托车的主要参数。 它适合运动员，便于操作和发动机动力。 该模式的道路赛车驾驶员必须坐在像手套马鞍。 任何运动，即使是几毫米，不可避免地扰乱摩托车的过程中通常会丢失的速度，但在那之后，和奖品。

优化的座椅的形状，枕头由更刚性的后悬架摆臂稍微收回，并且作为结果有一个着陆稳定性。 现在，后轮颠簸没有达到司机，没有对每个土堆吐出来了，胳膊方向盘合并和加速器，能处理允许保持联系与相互理解水平的摩托车。

外部数据

川崎忍者600机型的外观感到彻底。 略“驼峰”油箱的轮廓显示，支持驱动器最高速度的时候，他们需要弯下腰，趴在油箱，以尽量减少空气阻力的意愿。 运动摩托车整机外观创建敏捷的印象，似乎他是通过左右下降到了现场。

零件的轮廓obveski完美的，没有连接到车身的其他部位的任何压力。 和谐是整个观察。 引擎咆哮内敛毫无疑问的是能够在运动车到远离开比赛的人的后面。

摩托车的正面配备了两个强大的前大灯，下面的中心位于冲压空气进气系统。 在前整流罩集成右前转弯指示灯和安装在锥体形支架的后转向信号。 停止信号被设置为高，并清晰可见。

仪表板由数字速度计，转速计，换档传感器，秒表，里程表和设置指示器灯。

消音器单元是一个复杂的铬形式的插座中的边缘的穿孔。 在一些摩托车共设置直通排气装置。

“川崎忍者600”：技术规范。

尺寸和重量参数：

• 自行车长度 - 2065毫米;
• 座椅高度线 - 830毫米;
• 宽度 - 685毫米;
• 轴距 - 1385毫米;
• 离地间隙，间隙 - 134毫米;
• 摩托车干重 - 180公斤;
• 油箱容量 - 17升;
• 燃料储备 - 3.5升;
• 油耗 - 为6.2升每100公里;
• 遏制重量 - 200公斤;
• 最大加载 - 189千克。

发电厂

发动机安装在摩托车上，四冲程汽油：

• 4 - 气缸数
• 气缸直径 - 67毫米;
• 行程 - 42.5毫米;
• 每缸气门数 - 4;
• 总的工作缸的容积 - 599毫升/厘米;
• 食物 - 京浜注射器痕，入口窗38毫米直径;
• 冷却 - 水;
• 点火 - 电子，非接触;
• 最大容量 - 128升。 一。 在14000转/分钟的旋转频率;
• 67牛顿米在13500转/分钟 - 扭矩的时刻。

变速箱 - 六速盒变速箱脚踏杠杆开关。 离合器移动，所述的多。

机壳

该摩托车配备有增加中风的减震机制：

• 前悬架 - 逆伸缩叉构造中，标准飞羽直径 - 63毫米;
• 后悬架 - 摆铰链具有两个液压减震器和弹簧吸收剂;
• 转动传递到驱动后轮 - 链，开;
• 在两个车轮刹车 - 光盘，通风，四缸卡钳; 盘直径310毫米前，后 - 220毫米;
• 前轮胎尺寸 - 120 / 70ZR17;
• 后轮轮胎尺寸 - 180 / 55ZR17;

成本

模型“川崎忍者600”，那里的价格形成考虑到问题的一年，平均的技术条件可以从100到450万卢布进行估计。 新的自行车是615和卢布相当于五十万。

继任者

1995年，以取代“忍者600，”来了更新的模型“川崎ZX-6R”，它搭载了一台更强大的引擎和新的帧结构，铸铝。 ZX-6R成功执行至2001年，然后开始了现代化。

出色的驾驶性能模型“川崎ZX-6R”出现在全对“超级运动”世界杯，当澳大利亚车手Endryu皮特赢得冠军称号之类的600cc的摩托车/厘米的主持下。

顾客评论

“忍者600”的模式和后续修改的业主 - 是运动员，解剖上高速高速公路，司机或高速公路环格式。 在喜形于色摩托车品牌“川崎”无论说话。 动态引擎使机器从3.8秒开始回暖的每小时100公里的速度。 此后，骑车者决定是否留在低速模式或转动油门和达到280公里/小时的速度。

功能“川崎”充分认识到没有一个人还没有成功。 赛车手，行驶距离，他们说是有建筑物年底前未使用的感觉。 摩托车精湛的抓地力，轻松通过大坡度转弯，从来没有崩溃，不滑橇。