“日产桂冠”：所有八代及其规格的简要说明

汽车的历史，“日产桂冠”在1968年开始。 而在2002年结束。 在这段时间内，而车内的大八代生产的。 这主要是销往日本。 虽然有时这种模式是出口到欧洲和亚洲国家。 这款车是非常好的，所以值得一简单介绍一下它的全部八代。

开始生产

最初，“日产月桂树”产生在4门轿车的主体。 但制作公司开始在两年后开始生产模式的又一版本。 即 - 2门轿跑车硬顶。

该模型提供三种不同的引擎：1.8 G18，G20S 2.0和2.0 G20T。 它们的厚度为105，110和120“马”，分别。 顺便说一句，不仅提供了一个4步“力学”，也有三速“自动”。 然而，驱动只是背面。

它外观时尚机。 吸引了双圆形大灯的关注，闪亮的镀铬进气格栅和引擎盖强大。 附专用原车放在它反映。

1970年，他发布了更新的“日产桂冠”硬山顶。 仪表板也得到改善，甚至添加了一行代表性包装GL的。 在1972，第一代停止产生。

另一个问题

自1972年以来，第二代模型的输出。 外观方面有所改变，但更重要的是，动力系统的线扩大的事实。 “日产桂冠C130”与分别为1.8，2.0，2.6和2.8升发动机的体积提供。 更曾在悬架方面进行选择。 它可以是独立的，或者与光束轴。

第三代，这是生产的1977至1980年，享有很大的知名度。 它是时尚，长，低配全新轿车的外观。 代替圆形大灯的来到了广场，并在体内成为引人注目的动态和简洁的线条。 而在1980年，第三代的最后模型，舱口出现。 有趣的是，发动机的范围加入了2升柴油发动机。

第4和第5代

从1980年到1984年在该模型的光输出，这仅在4门体是可用的。 “日产桂冠”第四代是可利用的八个不同的引擎。 他们两个合作的柴油。

第五代硬顶回来。 该模型本身也经历了显著调走了。 “日产桂冠”开始看起来更加优雅和固体。 然而，汽车就装备了强大的175马力的发动机，被称为RB20DET。 他是最好的提供的所有的。 他有四个阀门，2个凸轮轴，电控燃油喷射和一个涡轮。 然而，消费是相当可观的 - 每在混合模式下100公里约10.5升。

还值得注意的是，这些机器是第一模式，其用于主动悬挂。

C33

在这个名字它出名到第六代。 它发出的1988年至1992年。 只在硬顶后部提供的第六代车型。 而他们的罩下安装了相当强大的电动机。

举个例子来说，205马力2升发动机。 “日产桂冠”这样的单位很受欢迎，供不应求。 这并不奇怪，因为它是一款搭载了涡轮增压器的唯一的一个。

但仍然有其他选择：180，155，125，94和91升。 一。 电机已经提出了用4步骤“自动”，和5速“力学”。 虽然最强大的引擎可提供5速自动变速器。

“日产桂冠”，极大地改变了技术上。 例如，前开始把独立的弹簧支柱。 后部 - multilinkovuyu悬浮液。 这种悬挂太独立。

有趣的是，一些模型提供了一个HICAS系统。 由于她在急转弯和漂移的时间是由后轮激活。 一般情况下，第六代日产的在可管理性方面变得比他们的前辈更加完美。 全轮开始设置通风盘式制动器，甚至是ABS系统。

C34

第七代还提供了四年多。 他被给予了特别关注。 毫不奇怪，C34已经成为“丰田标记2”的主要竞争对手。 它的设计是从根本上重新设计，但重点是决定做出的努力没有白费内部空间的组织。 所有部件和备件“日产桂冠”被完美地协调和调整。 机舱的人机工程学是在最高水平。 如何和设备。 安全气囊，ABS，“气候”，空调， 光线感应器， 丝绒座椅-本机配备了一切是可能的。

而且，当然，技术特点也明显变得更好。 有一种强烈的2.5升235马力电机，并已成为最弱，这产生100“马”。 更是可利用马达125，150和190升。 一。

汽油车型只提供与“自动”（4或5速），以及柴油版是可与“机械师”。

最近几年

从1997年到2002年，在“桂冠”八代车型的释放光。 该引擎是一样的，但发动机加入了280和200的“伯乐”。 该模型的人气开始下降，因为许多选择了“丰田标志，”因为开发商决定将重点放在增加单位一般容量和性能。 甚至开始提供具有手动控制功能的自动变速箱。 而全轮驱动版本出现。

也扩大了设备的列表。 有娱乐系统（更精确地，与视频播放功能的无线），六个强力扬声器，ABS，3-轮廓安全带，停车传感器，电驱动的反射镜的调整，光传感器。

最稀有的装备 - 一个俱乐部S型X.这样的机器可以夸耀绒面插入，运动变速器，氙光学，定调子，向电动座椅等补充真皮座椅。

俄罗斯模型没有交付，但很多人却自己把它。 现在，它可以在销售广告中找到。 正常价格模型释放90年代末或21世纪初 - 约200-300万卢布。