摩托车“本田Transalp”：描述，规格和评论

如果你厌倦了城市pokatushki交通信号灯的交通灯的，灵魂询问太空旅行以及可能的摩托车“本田Transalp” - 这是你在找什么。 这种持久的马满怀信心地发生数百或数千公里的路程，让您在长途旅行的舒适性，而且不需要特殊治疗。

该自行车属于一类旅游耐力赛，同样为motodalnoboya轨道上，并在peresechenke骑设计。 当然，越野，他不能与四轮驱动相比，但森林游，沼泽草地和连绵起伏的丘陵它甚至在肩膀上。 也就是说，车轮。 好或暂停。

目标受众

“本田Transalp”，最喜欢的旅游，耐力赛，往往成为那些谁已经滑冰超过一千公里的选择。 他对付那些谁是厌倦了快，但要求很高的运动，或那些谁是厌倦了气势缓慢菜刀。 有时可达两轮“生长”传统耐力赛球迷 - 机动和尖锐，但不耐寒的dalnoboev。

而那些谁移动到“Transalp”，有驾驶经验的反应，通常是基于这些品质游耐力赛：

• 机动性在城市环境;
• 出色的操控性在森林，草原，丘陵地形;
• 耐力远行;
• 飞行员和乘客的舒适;
• 平均“食欲”用于燃料和消耗品;
• 好的设计;
• 对于调整的机会;
• 备件，服务网络的可用性。

但是，第一辆自行车“Transalp”正在成为相当罕见。 胡子拉碴的老车友认为，有必要成熟。

这并不是说，有一些问题相关联的摩托车“本田Transalp”的管理。 就在这个类别的自行车是非常具体的。

优点

技术规格 - 激发大家谁决定开始与摩托车“本田Transalp”约会的第一件事。 他们在所有车型非常相似。 自行车的心脏 - 一个强大的和强大的V型发动机，这是专为30万公里以上的资源。 经验丰富的飞行员就能驱散“Transalp”百只需5秒，170-180公里\小时的最高速度。 舒适的巡航速度不应超过140公里\小时。

强大的悬架使得它可以不颠簸中或形式的障碍之前放慢“减速路障”。 本田Transalp骑自行车的人甚至可以在全速通过拖放在路边或跳过一个令人印象深刻的分支（但是，当然，不要 把树砍掉）。 我们的道路 - 一个完美的地方，在那里可以体现在其所有的荣耀俏皮的性格和巨大潜力“Transalpa”。

种植试点安慰，他也不会弯腰，他的脚不会流入一个不舒服的位置。 此外，骑车人是比较高的，这使他看到在车顶上方的道路的能力。 这是为预防紧急情况的一个不可否认的加分。 第二个数字，也不太可能是抱怨生活，即使在长途旅行。

“Transalp”我，样本1987

第一个摩托“本田Transalp”发行早在1987年，到现在为止产生的。 近30年来，“SUV”数次，并已演变在设计和技术方面，但是，对于公路自行车安静的不变的理念。 在意识形态上正确Transalp - 覆盖与笨重衣柜树干和高巡回玻璃公路自行车的灰尘。 而它的飞行员 - 硬化旅客，习惯了在路上的苛刻要求，并且很容易克服每天一万公里。 在新的自行车点评迅速传播到世界各地，促进其受欢迎程度的增长。

上面的照片显示了在87年的模型。 看着它，我们可以看到自行车的概念保持不变，这一天。

Transalp XL600

Ç1987年至2000年“本田”发布了600毫升“Transalp”。 如果你有偏见看，发动机体积583 ^{立方厘米。} 13年来XL 600发生了一些变化，甚至原籍国被换下。 最初，它是这样的：

1991年以后，“本田Transalp”未配备鼓式制动器和后盘大小240毫米，与单活塞卡钳工作。 在1994年，他通过一些改型，改变了塑料体的试剂盒，仪表板的形状。 1996年以后，有一个电子点火和节气门位置传感器。 后轮替换尺寸120 / 90-17。 1997年看到了生产意大利搬迁“Transalpa”来自日本。 意大利组件的自行车有第二前制动盘和制动盘半径减小。 此后，自行车设置了几个盘256毫米直径的。

XL650

“Transalpy”与650立方米发动机在2000-2008年期间收集在意大利。 他们有一个更精简的塑料。 它们的厚度为52升。 页，其是2升。 一。 更比以前的版本“本田Transalp”。 审查表明，XL600模型更适合公路，而不是越野，和“poendurit”最适合“shestisotka”的球迷。

有一种意见是，650-KA服务更异想天开。 为了使简单的维修需要取下塑料。 然而，市场不堪重负与XL650，在这些日子里找到一个600区的问题。

2005年，一个新的模式已经发生了一些变化。 他们只触及设计：它是现代化鞍，车把，身体套件的一些细节。

本田Transalp XL700

在2008年，他们发行了他们的第一Transalp 700，它是由到现在。 他是从650裤很大的不同。 模型XL700注射器，装备有ABS，和前轮半径为19，而不是21英寸，作为前体。

一个新事物更反弹的外观，虽然XL700模型更侧重不是在道路和高速公路上。 悬挂足够的刚度，飞行员感觉过大的坑洼和颠簸。

孩子XL400

这种紧凑型轿车制作1987年至1999年。 在37个马紧凑自行车功率重量180千克。 同时，它还配备了pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy叉和monopodveskoy。

在这个设计中的前锋足够有趣的，它清楚地观察到耐力赛旅客的精神。

价格

备件 ，“本田Transalp” 现在可以在服务中心，几乎无处不在购买。 这就是品牌的好处之一。 本田始终关注经销商网络和服务中心的扩张。 购买全新原装摩托车太是没有问题的。 价格水平，而认为这个模型中间类别，motorynke一般，和其它产品中最“本田”。

首先，价格取决于凸摩托车和磨损程度。 例如，400-KA可以花费90000。 一种用于搜索Transalp XL600值得的，如果有至少140万个卢布。 XL650花费180-190万元的平均水平，XL700是不太可能便宜超过260万个卢布。

调音

有关调整思路，继续从您设置的铁马的目的和目标。 在长途旅行可以是非常有用的元素，如在前面用前照灯的网格，手保护，舒适宽敞中继线。 想想安全和弧形，为“本田Transalp”还是太塑料。 在发生事故的情况下，它们的作用是不能低估的。

有些具有庞大的挡风玻璃 - 也极大地方便了漫长的旅程。 舒适的爱好者，特别是那些摩托车季节不限于三个夏季，往往获得一个有用的选项，如加热把手。 在设计领域调整充分的机会。 上述所有可以概括为：每个motovladelets可自行“调整”你最喜欢的“本田Transalp”，给予有关美容，可靠性和舒适自己的想法。