轮胎邓禄普SP冬季运动3D：评论。 邓禄普SP冬季运动3D：功能测试

目前，这家英国公司“邓禄普”居世界第五位的生产的轮胎的数量。 在这种情况下，该组织有大量的汽车制造商密切合作，如“奔驰”，“宝马”，“欧宝”，“标致”，等等。要采取全球性行业的比重是不容易的。 为了达到这样的效果可能只是因为高品质的产品。 让我们来看看轮胎邓禄普SP冬季运动3D的更多细节。 驾驶者的优点和轮胎的缺点的评价 - 这一切都将在本文中讨论的那样，越详细越好。

该公司的故事

谁创立这家公司的人，是来自汽车行业远。 这是一般的兽医Dzhon Danlop，谁首先注意到使用整体铸造自行车轮胎的不便。 然后，他建议使用的非可移动的橡胶垫，然后将其填充有空气。 这一决定是一个巨大的成功，后来申请了专利。 随着汽车行业的发展已形成了公司在欧洲开设了分支机构。 因此，它推出的生产不仅轮胎，但还跟踪了重型设备，包括军用。

假保护器，金属钉和拒水化合物 - 所有这些发明都属于公司“邓禄普”。 1956年，该公司已成为轮胎皇家种族的产品垄断，建议使用雨胎。

高品质冬季轮胎

该公司的设计师认真考虑在生产轮胎，这将保证安全的冬天高速最高水平。 另一个发展 - 邓禄普SP冬季运动3D印证。 其中所固有的从英国制造商冬季轮胎的一般优点是提供了以下内容：

• 低噪音水平;
• 化合物平衡，提供稳定性的高水平;
• 周到的胎面。

对于这个特定的模型，它属于高端市场。 如果我们看一下它的规格本立刻变得清晰，而且还强调保费的价值。

邓禄普SP冬季运动三维：产品范围

你要注意很多司机的第一件事情，这的确是一个不错的选择。 该公司提供的R15的轮胎半径R21。 因此，它们非常适合预算轿车和越野车重溢价。 同时，专家指出，这个价格范围内的平均的，这使得橡胶比较实惠。

虽然很大程度上取决于型材的宽度。 例如175多模 - 是这个冬天宽度的预算方案完全吻合。 但295毫米将是非常昂贵的。 类似地，具有轮廓高度而变化为30〜70毫米。 这种多样性可以提供轮胎的每一个制造商。 尤其是当你考虑到某些型号设计用于高速（高达270公里/小时）。

在胎面的有效性

这指的是轮胎摩擦类型，这样就可以了无刺。 许多路过这些选项，如天花板高度安全。 但是，如果10年前它是，但今天的情况已经改变了。 胎面定向类型提供汽车的最佳性能，而不管路况polotka的。

厚的刀槽花纹和深层排水槽提供在冰上可接受的粘合性。 在这种情况下，滑水几乎完全消除。 肩部有一个明确的轮大块。 它们的设计转弯时提供横向稳定性。 使用3-D刀槽花纹和他们的位置，让您有信心，通过深松湿雪驾驶时也是如此。 总体轮胎值得在测试高分，确认和专家审查。 邓禄普SP冬季运动3D（225/45 / R17） - 既是上了轨道，在一个国家区域舒适的乘坐。

上邓洛普橡胶的优点

这里的优势相当多，他们都操作中出现。 这里有必要不依赖于指控的优势制造商和业主的评论。 邓禄普SP冬季运动3D具有以下明显优势：

• 到转向轮的旋转清晰锐利响应;
• 低噪声工作期间发射;
• 光洁度高;
• 在冰上行驶时良好的抓地力。

此外，消费者往往把注意力集中在以下事实：这种模式是非常缓慢的磨损。 一个安静的乘坐很容易操作站约5个赛季。 特点橡胶磨损几乎不变，这是缺乏云集。 冰雪覆盖的路面上行驶时，隔离和体面的行驶稳定性。

有关缺点的位

尽管所有的优点，已在上面列出，更加重要的是利弊。 主要的缺点在于事实轮胎是专为温和的冬季欧洲。 在这个汽车专家强调。 在欧洲和俄罗斯的冬季之间的关键区别在于一个事实，即温度没有那么低，汽车上纯化沥青的车程。 在俄罗斯，道路并不总是时间来清理，有时它根本不会发生。 这也是需要定期离开，一个国家的道路上。

因此，邓禄普SP冬季运动3D（205/55 / R16），可以很容易地在厚厚的积雪掩埋。 此外，许多模型似乎太嘈杂，虽然这一点是有争议的。 另一个缺点 - 平衡能力差。 因此，后立即购买必要去轮胎。

测试结果

邓洛普SP冬季运动3D（225/55 / R17）已被选定为用于测试的主要副本。 他拿下71分，满分是100这样的结果可以被称为平均水平。 许多专家说，轮胎失去很多橡胶，这是在俄罗斯的北部地区设计的操作。 冰足够长的制动距离。 我们只要说，这是不是在这个价格段的领导者14个。 相较于峰值，然后在“邓禄普”这里显示出非常差的结果。 制动距离超过30米，而不是在一个良好的尖峰。

在雪地上的情况是可悲的少，虽然不应该依赖任何安慰。 汽车定期进入一个打滑，以应付他们甚至不能Autoexpert，以及系统的稳定性，太。 但在沥青邓禄普SP冬季运动3D - 无可争议的领导者。 部分原因是事实，橡胶完全抵抗打滑。 总体而言，这是对沥青或湿薄雪日常驾驶时的最佳选择。

橡胶的价格，“邓洛普”

至于成本，如上所述，轮胎可以归因于中间价格范围。 这在很大程度上取决于是否有“Ranflet”技术。 它的本质在于增加了一个特殊的成分，加固轮胎压力损失。 简单地说，碎总线可以驱动另一50-100公里，而不对橡胶的任何损坏。 于是，邓禄普SP冬季运动3D（245/40 / R18）的平均费用约为11万卢布。 一组轮胎将花费44000。 如果我们谈论的R20，它是乐趣将不得不支付超过50万。 但是，如果我们考虑到轮胎半径R15，约3-4万人的平均价格标签。 橡胶是不是真的值得多，不够，另一件事是，它不适合俄罗斯的道路。

我应该采取橡胶？

事实上，并非如此简单。 在一方面，这种类型的摩擦轮胎的不是最适合于在冰上使用。 对于松雪，这里的结果是平均水平。 对于一些标准这个轮胎优于竞争对手，另一方面 - 输。

然而，在俄罗斯和其中定期清洗从道路积雪的温暖城市运行，这是一个不错的选择。 轮胎在高速公路上行驶时提供的高级舒适。 据适度硬，所以做不怕打击和削减。 此外，它是用于驱动上搪塑，对于横向稳定性和打滑阻力然后在最高级别实现的极好的选择。 另外在阵容中有“Ranflet”技术的轮胎。 它的成本昂贵得多，重量比一般的无内胎轮胎更多。 但是，尽管这样，它曾享有日益普及，由于其良好的强度。

邓禄普SP冬季运动3D：评论，照片

欧洲冬季轮胎是专为行驶在雪泥和沥青。 因此，在这种条件下工作时，他们表现出自己就好了。 由于轮胎是不是云集，简单地说：“维可牢”，它本质上失去了尖峰，而行驶在积雪，雪堆和冰块。 这时许多驾驶者将注意力集中于讨论论坛。 但是，这一切并不能使一个坏的轮胎。 它具有平均，因此即使在不适合的条件下表现比较稳定。 当然，严格禁止对这样的轮胎驱动冰上。 在打滑的情况下，不利于稳定和被动安全系统。 拆迁她早期和突然离开。 走出对橡胶打滑的 - 一个大问题。

但是，如果类似的橡胶，这是用于欧洲的冬季测试中，轮胎具有领先地位。 当然，每个人都必须自己决定本身，它是否合适。 如果大部分的必要的时间去净化沥青，这是一个很好的选择。

总结

因此，我们审查了您的英国胶“邓禄普”。 如由试验结果，它具有的平均性能。 很多时候，大约有噪音的分歧。 很多驾驶者认为它太嘈杂，有的则是为魔术贴，相反，说其安静的操作。 但很多也要看是什么必须进行比较。

一般情况下，这是一个有价值的竞争对手现代魔术贴，就证明了消费者的评论。 имеет грамотно проработанный протектор направленного типа, который обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. 邓禄普SP冬季运动3D已经正确研究方向型花纹，它提供了良好的方向稳定性。 横向和纵向薄片促进从接触面积有效排水。 为“漂滑”轮胎的标准接收的5超过了5个点。 对于北方地区，这是完全不合适的，而不是专门为这样的条件。 而在汽车许多顾问会推荐它，这是值得记住的是，它的目的是为欧洲的冬天。 卖方必须尽可能货物的实施，很好，骑最终你，只有你。 因此，它总是需要彻底的办法，以冬季轮胎的选择。