离合器的工作原理。 车辆联接装置

离合器 - 任何现代汽车的一个组成部分。 正是这个节点假定所有的巨大载荷和冲击。 尤其是高电压测试装置用于有手动变速器的车辆。 如你所知，在今天的文章中，我们将着眼于离合器操作，它的结构和目的的原则。

特征元素

耦合是功率离合器发送所述车辆的两个主要组成部分之间的扭矩：变速箱发动机和。 它由多个磁盘的。 取决于力的传输的离合器类型的数据可以是液压的，或电磁的摩擦。

约会

自动离合器用于暂时断开发动机传输和流动的研磨它们。 它产生于运动开始的程度的需要。 电机和换档所需和随后的开关速度的车辆，并在重制动和停止临时脱离。

在机器离合器的运动是在ON状态的大部分。 此时，它从发动机到齿轮箱传递动力，并且防止各种动态负载的换档机构。 那些发生在传输。 因此，在其上的负载随着在尖锐夹杂物耦合的发动机制动，减小曲轴转的频率或道路上的不规则（凹坑，擦伤等）行驶的车辆时。

的通信主单元和从属单元分类

耦合被归类在几个理由。 通信主单元和从属单元的以下类型的设备之间进行区分：

• 摩擦。
• 液压。
• 电磁。

由式推创作的努力

在此基础上区分类型的离合器：

• 随着中央春天。
• 离心式。
• 随着外围弹簧。
• 半离心式。

由从动轴系统的数目是单，双和多片。

根据驱动器的类型

• 机械。
• 液压。

所有上述类型的离合器（除了离心式）的被关闭，也就是永久禁用或改变速度时，停止和车辆的制动使得驾驶员。

目前，大量的人气获得了摩擦类型的系统。 这些组件在小，中，大班的汽车和卡车和公共汽车使用。

2片离合器只用在大容量的拖拉机。 此外，它们安装在大型客车。 多碟实际上不使用目前汽车制造商。 此前，他们曾经bolshegruzov。 另外值得注意的是，随着现代计算机上的一个单独的节点液力偶合器不适用。 直到最近，他们在车上箱使用，但仅与串联一起设置的摩擦元件。

关于电磁离合器，他们到目前为止还没有在世界上广泛使用。 这是由于它们的设计和昂贵的维护的复杂性。

离合器的有机械驱动器的工作原理

应当指出的是，节点具有相同的工作原理，无论从动轴的数量和推式的创建工作。 一个例外是驱动器的类型。 回想一下，它是机械和液压。 现在我们考虑离合器驱动的工作原理。

如何做这个节点的行为？ 在操作中，当离合器踏板不受影响，离合器盘压力板和飞轮之间夹紧。 此时，在轴转矩力的传递是由摩擦力产生的。 当驾驶员按压在一个篮子脚踏板，离合器电缆移动。 此外，控制杆相对于其连接点旋转。 此后，插头的自由端开始按压分离轴承。 最后，移动到飞轮， - 施压该推压板的板。 目前从动构件从所述按压力释放，因此在离合器断开时。

此外，驱动自由地切换传输和平稳地开始松开离合器。 此后，系统再次包括连接离合器盘到飞轮。 随着离合器踏板被释放被包括，它发生磨辊。 后的节点中的某些时间（几秒钟）开始发送电动机的最大转矩。 最后通过驱动车轮上的飞轮。 应当注意的是，离合器电缆仅存机械驱动单元。 设计的细微之处的另一个系统中，我们描述在下一节。

采用液压驱动离合器的工作原理

这里，与第一种情况下，从踏板到所述机构上的力通过液体传输。 后者包含在特殊的管道和气瓶。 这种类型的联接装置是从机械有些不同。 在带花键的驱动轴和固定到所述飞轮上的钢外壳的传输结束时，离合器盘1被设置。

在壳体内有一个与一个径向凸角的弹簧。 它提供离合器分离杠杆。 在悬挂于托架主体的轴线的同时控制踏板。 它也被附接至主缸推杆 枢转接头。 要关闭节点交换机和传输弹簧与径向裂片后返回踏板到其原始位置。 顺便说，离合器电路示于右侧的照片。

但是，这还不是全部。 节点结构存在作为主要和 从动缸。 按照设计，这两个元素是非常相似的。 既包括一个主体内，其有一个特殊的活塞和推杆的。 一旦驾驶员按压踏板接合 离合器主缸。 在这里，与推动器活塞的帮助下向前移动，从而使压力增加内部。 随后它的运动导致所述流体渗透到通过压力通道的工作缸的事实。 因此，由于在叉子上的推进器的作用，它涉及下线。 在当驾驶员开始释放踏板时，工作流体回流。 此操作将离合器。 这一过程可以被描述如下。 首先检查阀打开，其压缩弹簧。 接下来是从主工作缸的液体返回。 一旦其中的压力变得低于弹簧按压所述阀的力关闭，系统形成 的过压 的流体。 因此，有所有在该系统的某些部分发现空白的练级。

两者有什么驱动器之间的区别？

机械变速器系统的主要优点是易于建造和维护的简单性。 然而，与同行，它们具有较低的效率。

液压离合器（照片它下面给出），具有较高的性能，提供了一种更加渐进的接通和断开的节点。

然而，这种类型的单位是在其结构要复杂得多，因为它们所在的操作不太可靠，更挑剔，维护成本高。

对离合器的要求

一个本单位的主要指标 - 传递扭矩的努力高的能力。 该因子的评价中使用的概念，如“的附着系数»库存。

但是，除了与每个主机的主要指标，它提出了一些其他的要求，其中应该在该系统中应注意：

• 顺利启动。 当驱动该参数是由合格的控制元件提供。 然而，该结构的一些细节被设计成增加甚至在最小驱动资格平滑离合器接合单元的程度。
• “纯度”被关闭。 此参数假定完成了，其中，在所述输出轴上的转矩的力对应于零或接近该值。
• 功率的可靠传输从所有的操作条件和操作下传输至引擎。 有时过低的因素离合器的价值开始打滑。 这导致增加其耐热，耐磨零件。 该比值越高，质量和装配尺寸越大。 大多数情况下，这个值约为1.4-1.6至1.6-2乘用车和卡车和公共汽车。
• 易于管理。 这一要求是广义的所有车辆的控制和在踏板行程特性的形式和以完全断开离合器所需努力的程度具体化。 在俄罗斯这一点上具有150和250 N代表与驱动放大器和不分别车辆的限制。 踏板本身所往往不超过16厘米的水平。

结论

因此，我们检查了设备和离合器的操作原理。 正如你所看到的，这个节点是对汽车非常重要的。 从它的效率取决于整个车辆的适用性。 因此，不要撕破离合器突然取出脚离开踏板，在驾驶。 为了保持该节点的详细信息，你需要让踏板的顺利和不实行长期停产。 所以，你将确保其所有元素的长期可靠运行。