冷，是什么呢？ 安装和操作。 中冷器为“日产”和“奔驰”

所有车辆 - 一套组件，在那个主管安装顺利，稳定地运行机制。 例如，压缩机和之间 的进气歧管 是一个散热器，其被称为：中间冷却器。 也就是说，他知道有人谁一直修理自己的汽车自己。 为什么需要这个项目，试着去了解。

热交换必须正确地发生

中间冷却器的主要目的 - 从处于压缩机内的压缩过程的空气流这种提取物的热被加热。 也就是说，更好的是除去加热，更好的换热器的工作原理。 与中冷涡轮增压系统已经正确安装，这是非常重要的，以最大限度地利用所描述的设备的有益特性。 此外，主管安装中冷器将确保车辆的运行过程中不会出现任何问题。 通过创建这个单位，你需要考虑几个标准，其中最主要的有以下几种：

• 最大的散热;
• 最小增压压力损失;
• 增加空气流动惯性。

如何气流更酷？

为了从系统中除热和正确及时响应板与壳式换热器。 他们也构成了换热面积，从工作效率取决于冷器。 但是，我们不应该认为，如果该区域将是两倍，单位的工作效率将提高一倍。 但是，如果你使换热面积是百分之十时，完全相同的金额将更高的效率。 要了解冷，什么样的设备是很重要的，如何知道自己的设备的特性。

因此，空气通过它，如果你这样做很困难的，那么大量的热量将会丢失。 在另一方面，它避免了增压压力的巨大损失是很重要的。 为了弥补流过我们的设备，你需要确保的是，内口是伟大的空气急促：这将延缓空气中间冷却器和减少气流。 因此，压力将在可接受的水平会丢失。 因此，选择单元，应采取的低内部压力损失的照顾。

最重要的是内部容积

如果选择了正确的中冷器的工作将是稳定的。 因此，装置内部的体积必须被完全充满空气，且压力之前出现在进气歧管。 该卷是应该被优化以创建中间主管冷却系统的参数之一。 这个速率可以计算如下：

• 冷器内部体积的气流的体积除以;
• 乘以2所得的总和（采取大约数：即，事实证明，所述空气流朝加速加倍）。

在设计中冷器是很重要的考虑系统的最大能力从增压空气退出的热量，所以它不会降低增压压力并不会干涉 空气压力 增加。

功率和效率 - 主要指标

该冷却系统 在车辆中应顺利进行。 要做到这一点，你需要知道多大的权力在中冷器压力的损失都将丢失。 涉及的索引绝对压力与没有它的设备。 还应该记住的是，没有必要恢复丢失的功率，如在这种情况下变得比在排气歧管中的压力，这将导致反转燃烧室和在其中的温度升高的增加废气中的大。

为了计算中间冷却器的效率是必要的，使空气温度，这将导致涡轮机的操作的比较，和使该冷却器的温度越低。 今天，你可以购买两种类型的设备：“空 - 空”或“空气能热水”。 一种更简单的结构是与第一实施方式，同时它还具有以高速更高的效率。 此外，它具有较高的可靠性，并保持这样的装置更容易。 中间冷却器“空气 - 水”型示出在低速良好的效率，并具有复杂的结构和昂贵。 但同时 拟合冷却器 “空气-空气”提供更复杂的单元需要更多的空间，因此该装置不适合于每一辆汽车。

平衡冷：是什么呢？

要凉了最佳平衡，重要的是它满足一定的要求：

1.内孔应该不错。 换热器芯体的那部分影响了当空气通过大的压力将会丢失。 计算正确的横截面几乎是不可能的，但你至少可以猜测，它应该是什么。 例如，你可以使用涡流发生器，不使空气固守单元的墙壁，给他热。 从涡流密度依赖性和改进的热传递和低流量的损失。

2.内核大小起到了重要作用。 的空气通过，所述下孔的通道更短。

3.前部区域，它反映了环境空气的量的冷却空气充气。 因此，更多的环境空气，以重量计，该冷却容量冷却器越高。

4.简化形核。 从该参数取决于通过单元的空气的自由流动，而较轻的空气是，更大体积穿过所述中间冷却器（其直接反映的冷却效果，毫无疑问）。

5.冷却器特性可以通过将供应通道来提高 冷却空气。 专家认为，通过使用一个很好的渠道，可以通过约20％，实现了换热器的效率提高。

6.数量和空气流的速度，并且依赖于管的什么尺寸和形状。

7.影响中间冷却器稳定性指标，如曲线和过渡部分以及管道的存在。 顺便说，系统中的每个弯曲 - 它是流动的损失的可能性。 如果漏水的管子连接，增压压力将会丢失。

当散热器中冷器位于何处？

通常这个单元是在自由空间中，用大量的篇幅。 首页 - 不是在发动机舱或散热器冷却背后安装它，因为增压压力低，空气不加热。 在这种情况下，冷却器用作一种中间体加热器。 这是值得记住的是从引擎盖下的热冷热量会导致严重的问题。 因此，有必要在单元隔离和深思熟虑放置所有管道。 通常，安装在自由空气斑类型中间冷却器，例如，前保险杠从发动机的发动机罩下或在侧翼的中心（在任一侧）。

在运行存在的主要问题

其中一个主要问题 - 油冷器。 这种情况可通过以下事实涡轮轮毂，磨损，顺便说一下，可以修复引起的。 此外，类似的问题可能由于这样的事实，在即使是在一个新的汽轮机油高发动机速度可以进入入口管道。 在操作过程中的冷油可以获得非常多，但这个问题很容易解决 - 只要清洁单元。

每辆车 - 你冷

今天，它是很常见的一个特定的发动机冷却液的创建。 例如，中冷器“日产”为这个品牌的每个模型拟合不同。 因此，选择冷却器，就必须考虑多个部分：一个前热交换器的面积和厚度，流动的方向，内孔以及更多。 同时，新的汽车“日产”配备“干净”的引擎，这是不打算也不冷或涡轮增压器。

中间冷却器“梅赛德斯”表示其降低通过它的空气的温度的热交换器。 这个牌子的换热器的大多数模型位于发动机舱前，在车辆运动过程中一种自然的方式被烧断。

为什么我需要一个冷？

这是什么，他们问了很多 - 曾经在汽车花俏或确有必要的事情吗？ 而是否要安装它？ 大多数专家认为，涡轮增压发动机是必要的。 此外，今天，你可以选择多种设备，其中，但是，并不影响其性能的配置。 也就是说，任何审美的愉悦，比方说，一些原来的形状或接收器中冷器的设计，由大型装饰比功能发挥的作用。

专家也宜选择由薄金属片制成，因为它会促进热的最大保护单元。 选择冷器的类型应根据什么现有的涡轮机的具体特点。