氧传感器：设备和约会

传感器λ传感器 （或以其他方式驾驶者即，λ探针） -这是负责其制备过程中的浓度和在燃料-空气混合物的燃料和空气的比例并供给通过发动机气缸中的燃料通道的机构。 在设备的证词的有效性取决于总油耗，动力和汽车的动力。 事实上，传感器的重要性是与化油器和喷射器相媲美，因为二者都直接参与燃料混合物的制备。 在今天的文章中，我们得知，这样的氧传感器，其运作方式和什么意思。

设备

基础（主要操作部件），所述传感器是产生二氧化锆的多孔陶瓷材料。 该器件的非常相同的设计包括以下几个方面：

• 钢套管;
• 线箍;
• 陶瓷绝缘体;
• 接触加热电路;
• 布线;
• O形环;
• 氧化锆陶瓷尖端;
• 有螺旋灯丝杆;
• 内屏蔽与用于废气的特殊孔;
• 外屏蔽与大气的开口;
• 集电极电信号。

它位于何处？

常位于排气系统中，排气岐管的外部的λ传感器（VAZ-2110包括）。 另外要注意，一些车辆可能是两个这样的设备。 其中之一可设置在催化剂的上游，并且所述第二 - 后它。 两个拉姆达探针的工作显著增加了燃料 - 空气混合物的烹饪效率和准确性进一步到其供应到所述内燃机燃烧室中。

工作原理

该装置的算法是基于的特性的氧化锆。 因此，在摄氏至少350度的温度下操作。 在某些情况下，为了加速加热过程中，使用一种特殊的加热器。 氧传感器的整个原理可分为以下几个阶段：

1. 用完的 废气 通过催化剂和 排气管。 然而，它们周围流动的位于催化剂的上游侧的传感器拉姆达探测器的工作表面。
2. 此外，该装置分析O2的废气中的水平和将数据与在大气中的电平进行比较。
3. 在操作过程中的传感器产生的电位差，于是机制是发送短电信号到发动机ECU。
4. 此后，计算机处理的数据，并将信号传送到设备的特定数量，从而调节致动器的操作。

应当指出的是，在系统中的氧气不足的情况下，即，空气 - 燃料混合物，燃烧产物不完全氧化。 在这样的情况下，车辆开始失去其动量和燃料消耗增加发生（形成于腔贫混合物）。 如果在系统中的空气太多，这导致一氧化氮，这也是不显示在发动机运转的最佳方式的不完全分解。