欺骗性保时捷卡宴Turbo S的

卡宴保时捷 涡轮在S -欺骗性车。 甚至有人说他是个两面派。 从侧面看来，坐在汽车的方向盘后面 - 是自杀，但你知道，这只是轻锻炼。 如果按踏板是真的吗？

即使是在20年前，而汽车的功率为500马力，只不过是个超级多。 他特别崇敬处理。 我们甚至可以说有点害怕。 毕竟，谁坐在如此强大的机器的车轮后面，无论是作为一个傻瓜或者真正天才车手之一。

现在，一切都不同了。 管理保时捷卡宴Turbo S的比一些大众Polo简单得多。 这辆车是非常温和地启动，勾选“自动”抚平一次一个齿轮。 这是当任何传输驱动程序，很快蓄势待发，并在同一时间，不怕生硬的制动状态下很大的反响。

在运动模式下，悬挂非常舒适，甚至缺乏刚性。 发动机舱的隔音，与以前的版本相比，它有了很大的改善。 甚至加速，客舱安静。 较高的座椅位置使其感觉后面的轮舱和感觉好极了尺寸。

保时捷卡宴Turbo S的精髓在车轮产生一个相当紧密配合。 看来，你在驾驶舱外壳，感觉胳膊肘支撑辊。 你之前是一个车速表和转速表，看着那真正得到吓人的数字。

当我们离开这个城市所有的乐趣开始。 按踏板，并没有像它没有发生。 只有更快开始闪动风光，肌肉发达的翅膀开始更明显发抖，过往车辆形迹可疑放缓。 注意车速表，并立即跳转到脚踏板。 只需将油门的行程的几厘米，你可以失去驾驶执照。

这表现口是心非保时捷Cayenne Turbo的S.看来，一切都是平静和平凡，但有500马力是好惹的。 加上全轮驱动系统，8速自动变速器，他们做可怕的事情最新的ABS。 这些事你不首先注意到，直到你看速度表。 曾经被认为是能暗示你的车以极快的速度，根本消失。 推踏板踩到底，只有当你意识到没有什么是不能再隐藏的500匹的真正精神。 后脑勺是一个简单的领先优势，他的头卡在头枕和 视角 变得最小，只有一个小走廊。 甚至略有增加人的压力也可导致大面积停电。

至于被剥夺Cayenne Turbo车型的越野气质。 当然，缺乏连续操作，全轮驱动的 差速锁 和减速使得它不可能测试沼泽，这是不太好，但很明显，购房者并没有从一开始就想到这个。 卡宴Turbo S的是几乎没有无奈，因为它看起来。 中央锁紧套由足够坚韧的pnevpopodveska可以增加270毫米，这是非常，非常糟糕的离地间隙。 添加到从涡轮增压，多系统产生这个700牛米，并获得了良好的车的特点。