日本本州和北海道之间Sangarski海峡（津轻）。 青函铁路隧道

津轻海峡，也被称为津轻，位于之间的日本岛屿本州北海道的。 它连接 日本海 和太平洋，而下面是青函-铁路隧道拉伸从青森到函馆。

在海峡两岸信息

津轻宽度范围为18至110公里根据测定部位的96公里长度上。 可导航部分的深度依赖于潮汐的时间，所以它可以为110至几乎500米变化。

他的名字是津轻半岛的海峡，位于本州北端的荣誉。 同样是作为由ethnonym部落，谁住在该地区而得名。

直到二十世纪中叶。 津轻海峡的正式名称被认为是第一个与他的影像地图是由海军上将Kruzenshtern，这给了他这样一个地名绘制。

尽管丰锚地，津轻海峡以及大风由于缺乏封闭的地方。 邻近海峡两岸具有覆盖有厚厚的森林地貌的不规则（优选山）。

最近的青森县津轻市位于南侧，并在函馆 的北海道 （日本）。 此外，在相对接近札幌夕张。

在津轻的主要趋势是针对东部，但具有分支出来并改变其运动的过程中，达到大约6公里/小时的速度的能力，而潮波配有2米/秒的速度。

津轻海峡模式

在此之前通过津轻海峡的第二届世界贸易和军舰的通道是免费的。 因为到那个时候还没有缔结的任何协议来规范津轻模式，旭日的土地正在积极用来对付苏联这一遗漏。 所以，随着二战的到来，日本已经关闭访问海峡所有外国船只，宣布其国家的防御地带。

多年以后，苏联船只已经无法通过一小段路到太平洋。 这是非常重要的，T。到。日本海（在地图上很容易找到）被关闭，并且是唯一的津轻海峡，它与外海相连的。

由于战争，帝国主义在日本战败后，船舶的问题通过模式设置不同。 其结果是，在1951年与日本，苏联旧金山和平条约的会议，有人提出海峡非军事化，并打开所有的国家和军事运输沿海国家的商船。 然而，苏联拒绝了主动权，尽管来看确保航行自由和安全的点其合理的。

今天，津轻海峡是所有船只的通行自由区，但它在很大程度上取决于日本自由裁量权的模式，并随时可以改变。

津轻和日本海

地图这潭水位于太平洋，日本和萨哈林岛分隔。 它的面积为1062000平方米。 公里。

北方冬天的冰水的限制，并在此方只冰海部分是津轻海峡。 这使它成为商业船只俄罗斯的沿海地区到太平洋的最短途径很受欢迎。 此外，日本目前的军事政策，极大地降低了领海-高达3 海里 （而不是20）从沿海，美国海军可以通过津轻海峡自由通行，不违反法律禁止，核武器对日本的领土。

日本海，否则称为东部，洗俄罗斯，韩国和日本的海岸 - 这些国家的军事法院，根据苏联，他们将获取津轻。

此外津轻海峡是用于捕捉鱼，蟹和海藻生产。

青函

中铁隧道青函53.85公里长23.3公里处的100米以下的深度出水片段 海底 隧道施工的圣哥达基础被认为是世界上最长的。 由于日本国内的低成本航空旅行是不是当地人的欢迎，因为大大不如的时间在路上的长度。

此托内尔下津轻海峡中运行，形成轨之间连接 本州 和北海道，作为部分海峡线（海峡）。 它的名字来自于城市，这之间是摊开的缩写名称 - 青森和函馆。

此外，制罐 - 水下隧道Kammon连接ostorova本州（日本）和九州的构造后的第二时间。

隧道的历史

青函设计了9年。 他在'24期间1964至1988年期间被构建。 涉及超过14万人的建设，无缝铺平了道路。

这种特定类型的结构的铁路，它采用焊接轨道，这是比标准高得多的。 由于这种技术无缝的方式更耐用和可靠的运行，但是，它需要特别的重视和关怀，因为失败的后果往往是致命的。

隧道建设的推动力是1954年的事件：在津轻海峡进行了广泛的海上灾难，夺去超过1000人死亡。 所有这些人五个渡轮本州北海道之间来往乘客。 日本政府反应事件几乎立即 - 在明年完成的调查工作在此基础上，决定建立青函上。 它在当时的价格结构的成本总额为约4十亿$。

1988年3月13日，隧道开通货运和客运。

现代

高速列车，传递的东京和函馆（北海道ostorov）4小时约900公里的距离 - 3月26日的运动新干线制罐隧道发起。

正如上面提到的，现在隧道仍然是相对自由的，因为即使更换轮渡铁路隧道无法停止客运量的下降在这个区域。 自从操作开始的青函它下跌超过1亿人十一年。 此前，大于3万人次的流量，但下跌至1999年不到2密尔。