摩托车本田VTX 1800：说明，规格，

摩托车本田VTX 1800 - 的装置中，所有的描述，其中使用最高级。 很沉重，很强大，非常有魅力，非常齐全，非常昂贵的，甚至是“非常，非常，非常”。

创造历史

它始于知名模特的历史在1995年呈现从本田十二生肖之日本公司公开了新的概念。 随着寻求进入美国市场的这种自行车日本制造商，它迅速赢得了，说实话，按标志性的哈雷戴维森。

巡航摩托车模型VTX 1800 F的发布于2001年，并立即获得了认可作为最大的 巡回摩托车 ，在全球拥有1.8升的V-Twin发动机的能力。 活塞，也是世界上最大的，安装在摩托车上的创新设计，带来了额外的关注点和世界的赞赏。

新车型进入市场为美国和欧洲，但它仍然是美国的优先方向，由于是最高的销售数字。 因此，巡洋舰是在一个典型的美国式的口号下进行的：“任何价格在人群中鹤立鸡群”

棕榈本田VTX 1800产生模拟 川崎火神 2000 2004。

基本型号在2001年出现，它的识别基之后，次年发布了两个以上的版本与指数R和S，甚至一年后 - N的版本，一年 - F.

值得关注的已经停止了自行车在2009年发布。

重大修改

规范，布局和基本设计在所有版本中都没有改变。 它们是由外部特征来区分。

所以基本版本与C数 - 是缩短的机翼和轻合金车轮，方向盘和“2合1”在排气管上的速度计。

版本R - 合金车轮和缩短的翼; 的S - 机翼延长，但有车轮辐条; N - 新风格复古。

摩托车本田VTX 1800˚F不同之低轮廓车轮 子午线轮胎 在磁盘上，配置为双辐条，但铸造。 这是一个时钟和液晶转速表。

该模型描述

在结构上，该模型是没有从其他日本菜刀和巡洋舰不同。 框架是由耐用，几乎钢管，高科技发动机冷却流体的没有可测量的变形和作为主驱动驱动轴。 在一般情况下，实际的和superreliable。

重量作废了自行车 - 320多公斤，总 - 几乎350公斤。 有这么大的天体应对，尤其是在城市交通，在低转速下的强度甚至没有任何人，对女生，它不走。 更是因为他操纵非常缓慢。 经验丰富的司机会确认其不打算从该系列中的一些大而宽的摩托车本田VTX 1800鞍（皮革，顺便）飞跃要拍，如果有需要经常访问的城市。 与方向盘切换到窄了。 只有这样，才能行之间通过，成为第一个绿色的交通信号灯分手，去遥遥领先那些谁是站在后面或旁边的。

但VTX 1800，并没有打算在大城市旅行。 他的元素 - 良好的道路和高速行驶时，很容易去最大200公里每小时的速度。

巨大的自行车看起来并不笨重。 也许是因为这一切在比例和有机。 其尺寸（L×W×B） - 2.4×0.9×1.1米座椅高度 - 0.7微米的间隔 - 0.13米，轴距 - 1.7微米。

摩托车上的载荷，也可以相当大。 司机，乘客和行李的总重量可以达到将近200公斤。

摩托车发动机

该发动机是摩托车的主要特征VTX 1800它是一种两缸V型，注射液，液体冷却的，和六个阀和电子燃料喷射，2升的体积。 输出107升容量。 一。 和164 Nm的扭矩。 是的，和外部是否足够大。 即使不知道摩托车的功能，你可以从发动机猜测意味着他们是伟大的，尽管电源的PTO驱动器选择的事实。 实际功率摩托车到80升。 一。

在最大功率发动机起动5000转/分钟，并在最大扭矩 - 3000转/分。

与边缘缸保持整体风格保守类，肋骨也散热。

其他重要特性本田VTX 1800 - 这种加速到每小时数百并在4秒公里，每100公里的油耗 - 6.5湖 然而，这是官方数据。 摩托车车主提高这个限制以7-8升，同时规定，可能是少了，但小心驾驶无货物和乘客。 只是谁将会对某某设备是平静和安静的驾驶！

机壳

如果我们谈论本田VTX 1800℃，前轮胎尺寸的基本版本 - 130/70 R18和后 - 七十分之一百八十零R16。

前悬架是倒立型具有32°与130毫米的过程的纵向倾斜45毫米伸缩叉。

后悬架 - 五速可调预紧和100mm冲程双休克。

制动系统相结合的液压和由一个双磁盘直径298毫米，厚度4.5mm，带与卡钳trehporshnevogo金属化制动垫和后盘直径316毫米，7毫米，dvuhproshnevogo卡尺，再次厚度，用金属化刹车片。

这允许盘的数量按后制动踏板以激活不仅回来，但也前驱动中的一个。 因此peretormozit到打滑的动作，在有经验的车友看来，这是不可能的，因为踏板力足够大。

传动和电气系统摩托车

摩托车齿轮箱本田VTX 1800 - 五速，多片离合器油，采用液压驱动。 主齿轮被关闭与驱动轴齿轮比3091（11分之34）。

完成摩托车电池容量dvenadtsativoltovym 18A * H和交流发电机功率400W。 消耗用于照明的55的灯功率W至60瓦的低和高射束A接收的电力。 事实上，很多司机抱怨的道路照明薄弱，只有对美设置的氙气不。

它消耗的功率和起动器，它的电。 点火系统 - 数字晶体管，该电脑控制，电子控制的点火正时。 火花点火四 - 两个在每个气缸。

可选设备

在巡洋舰本田VTX 1800背躯干侧方的树干和音量 - 最必要的附件。 和乘客坐长途旅行舒适和行李的地方在那里。

而且不感到无聊，您必须安装音乐系统。 例如，该无线电被安装在方向盘上，扬声器 - 在特别狭小通道上的钉中的后排座椅靠背的侧面躯干，功率 - 在保险箱。

对于驾驶者来说，对顶风重要的保障，因为这样的速度，它是强大的，阵风可以在碎片面对投掷。 因此设定为高挡风玻璃也缓和从电压在电阻稠密的空气流驱动程序。

摩托车调整

有什么可以在这个摩托车是有趣的，所以它的调整。 本田VTX设计项目，强调日本美国摩托车的性格1800个彻头彻尾的请求。

这可以是喷枪，给予额外的人影迅捷或贪婪，涂上专用彩，这让显著车更为明显，即使在夜间，如果添加清漆组件在黑暗中发光。

根据主人的品位，你可以安装车身套件和复合材料制成的或涂有铬等物品。

来自日本的摩托车，作为一项规则，流水线去想过出去到最小的细节，但尽管如此，专家仍找到完美的。

所述的摩托车商店提供在更广泛的替换后轮 - 240-250毫米。 有可能设置和调谐轮和金属而不是塑料翼和渐进减震器。 本田VTX 1800次这样的渐进式冲击看起来更广泛，更强大，更愉快。 它们比标准长度短，并且在刚性可能会有所不同。

测试驱动器

有经验的车友谁拥有的东西进行比较，注意摩托车的异常激烈的加速，在美国的风格使。 事实上，高达100公里/小时，它被加速3.8秒，小于制造商。

宽阔的车把需要适应，但沉重的加速过程中这么大的基数本身稳定的车。 在VTX 1800可以加速到210公里/小时，但没有高防护玻璃是低于平均水平的乐趣，似乎手离开方向盘，和你的脚在parusyaschih裤管吹掉一个舒适的脚踏板。

在摩托车的巡航速度是稳定的，是稳定的，它也有缺点。 在阻塞的情况下，他慢慢的离开，不是非常有经验的飞行员可能是非常危险的道路。

短的传输，其中许多似乎缺乏的，其实并提供最大的加速度。

在测试过程中，飞行员注意到缺乏一个转速表，其中只出现在最新版本的; 无法微调后视镜; 不舒服下垂位于非常宽手柄和美国式的脚踏板。

摩托车缺点

他们毕竟是少数，而最显着的一个轻微的延迟，如果大幅打开气体。 其实，这个缺点是与轴驱动器的所有摩托车所固有的，但没有这么多。

一些不便，并提供煤气罐是不是足够大的巨大机器。 摩托车驾驶员说，如此低的离地间隙是不方便进入转弯。 我们必须非常认真地去做，至少要等到有一些重型摩托车驾驶技能。

很多人写的是五速变速箱是不够的，这种发动机。 第六阶段显然是不够的。

摩托车的好处

安装PTO驱动，而不是一个链条 - 这是一个积极的时刻，因为这种设计不需要频繁MOT。

像日本所有的摩托车，至少，从本田集团，VTX 1800显然有所不同工作变速箱。 一大利好是大摊的引擎。 而令人生厌的噪音，只在高速行驶时开始。

有了这样一个强大的引擎寄生振动几乎不存在。

摩托车的外观有很多的镀铬和坚实的光洁度的评论最多的快乐业主让他们比坐上了良好的业绩不那么好玩了。

最高级的价值和质量，不仅在各大网站，而且在细节摩托车本田VTX 1800

评论业主

在答复业主确认自行车是专为长途旅行。 随着横向干线和交通拱门有困难的时候，而在地面上，特别是湿的，可以这么说，他骑不太自信的方式。

骑摩托车本田VTX 1800名油耗业主凭经验确定。 在伟大的名字的证词可能延长，所以也许的条件是不同的：在路面和汽油的质量，载荷，速度，加速度和减速度的数量。 有人16升油箱加满只够200公里，并有人声称，18300升游乐设施和更加公里。

在长途旅行变得很清楚，为什么摩托车型巡洋舰。 在以160的速度在高速公路 - 在当天170公里每小时可以驱动超过一个半万公里。

在一般情况下，这些评论是充满情感，达到以强大的铁马的喜悦和钦佩。 一点也不消极。 对缺乏一些仪器和着陆不便的小观察取出的可用性和可更换箱体的部件和元件品质。

酷，功能强大，可靠，具有舒适的人体工程学设计，摩托车本田VTX-1800，尽管对手，依然占据了球迷的心和头脑 骑摩托车行驶。 那些谁不害怕真棒尺寸和极快的速度，谁爱肾上腺素和喜欢驯服野兽强...