德国喷气“梅塞施密特-262”：创造历史，设计特点，照片

高速喷气战斗机拦截梅塞施密特ME-262施瓦尔贝（«梅塞施密特ME-262燕子“）只在1944年出现在战场上。 我们不能肯定地说，这车是打算什么工作。 与平面实验继续，甚至在战场上。 他曾担任战斗机（包括夜间），轰炸机和侦察机。 这台机器是单，双，作战和训练。 它建立盲降，实验雷达装备试验的景点，各种口径的火炮，多的实验设备的最新系统。 德国工业界发布约25个版本的飞机。

“梅塞施密特-262”是世界上第一个大规模生产的喷气发动机，采取直接参加敌对行为。 德国人把它称为“燕子»（施瓦尔贝），在美国和英国 - “海燕»（海燕）。 直到德国行业1433年的战争机器的结束被释放。 因此，“梅塞施密特ME-262”可以被认为是最普遍的二战喷气飞机。

飞机的历史

也许没有一个模型飞机的经历在其形成的过程中如此多的困难，“梅塞施密特262”。 创作这台机器，它的发展史，并提请不仅官僚主义延误和缺乏资金，也有各种各样的技术挑战大规模生产复杂。

它的首飞，由报告 A.斯皮尔 -德国军火部长，飞机德军对苏联的攻击之前进行了一个月。 在第一个模型中，ME-262具有用于活塞式发动机。 然而，他们没有足够强大。 次年，决定使用喷气发动机的Jumo-004，该公司开发并开始生产公司“容克”。

历史知道许多事实来时无效的创新上一代的武器的全部价值。 “梅塞-262”可以被认为是其中的一个。 在敌机前面的新机的优点是显而易见的，但德国经济的儿童疾病已成为一个难以逾越的障碍，它的大规模生产。

其中，困扰其整个历史飞机发展的主要问题包括以下内容：首先，巨魔喷气发动机，其配备了“梅塞施密特262”的不可靠性。 他们在稀薄的空气工作非常不可靠的，需要长期细致的阐述。 第二，安装在车轮底架也没有不同质量的轮胎 他们经常在着陆过程中爆裂，但是飞机的降落速度只有190公里/小时 随着新机的施工过程中在德国复杂的军事和政治局势和优柔寡断上级指挥总之，这些情况导致了一个事实，即“梅塞施密特ME-262”（照片上方）出现在1944年下半年战场，与半年度延迟。 他不能奇迹的武器，这是希望阿道夫·希特勒，将有助于德国重新获得欧洲领空至上。 但它可能发生。

当所有的缺陷已得到纠正，德国的设计师，很显然，新机的全部性能特性被远远抛在后面盟军飞机的参数。 建造飞机“梅塞施米特-262”的很容易被认为是国内航空业的杰作。

描述

最新的模型飞机“梅塞施米特-262”，其构造并没有类似于喷气机近代，它是由两个涡轮风扇发动机和机翼直扫供电。 最大移动速度为850公里/小时 9000米的高度，他获得了7分钟。 最大飞行高度为11000米。 武器应注意4个30毫米MK 108机炮，每一个炸弹，可以很容易搞垮一个重型轰炸机。 他们被安排在每个翅膀，一个在另一个之上的对。 还有最多可安装12级非制导火箭的可能性。

联合反应“梅塞施米特-262”的出现

密集占领欧洲天空盟友是由ME-262的外观感到震惊。 最重要的是，这是不是像美国轰炸机，习惯犯的德国城市和军事设施受到惩罚白天突袭一个惊喜。 它似乎多一点，并在空气中所有的优势将丧失殆尽。

但是，帮助英美，阿道夫·希特勒意外传来。 最初，德国成功地用于喷气“梅塞施米特-262”作为战斗机拦截的事实。 元首强烈要求使用飞机作为一个高速轰炸机，能不重视反对派战士，扰乱同盟国敌对的欧洲一幕的出现。

新一代汽车的德国飞行员

1943年，为了测试新车，它发生在战斗机空军总阿道夫·加兰德的亲自统帅。 印象他表示很短的一句话：“这车在飞，就好像它是天使。” 根据另一导频，约克Stsypionski，“梅塞施米特-262”（照片，其中被包含在本文中）中的溶液没有特别难于管理。 主要的事情 - 按照指令做的一切，然后机器会表现安静，不会反复无常。 由于非常高的速率，主要已经在时间瞥见敌机作战。 在这种情况下，飞行员成为王者地位。

飞机的武器是如此强大，一个齐射就足以一切都结束了。 然而，即使是经验丰富的飞行员并没有那么容易应付泼妇机。 它需要必要的再培训，这需要大量的时间。

在“Yagdferband 744（J744）的战斗机»

一个用于战斗机“梅塞-262”作为轰炸机希特勒和戈林解决方案的范畴对手是德国空军战斗机指挥官，不列颠之战，阿道夫·加兰德的老将。 1945年1月，会议，这是由德国航空的整个管理团队出席时，他公开表达了对戈林作为国家的航空舰队司令的能力的怀疑。 由于顽固一般从办公室悬浮的结果。 不过，他并没有放弃。

为了证明自己的情况下，加朗提出，形成他的指挥下，一个特殊的连接，其装备飞机“梅塞施密特ME-262”。 人事形成，等等招收格哈德Barhorna（当时它有301空中胜利），海因茨·巴尔（220胜），瓦尔特·克鲁平斯基（197胜），约翰内斯Shteynhoffa（176胜），冈瑟·卢佐（108比）人的化合物被命名为“部分战斗机” Yagdferband 744（J744）»。

短传“Yagdferband 744（J744）»

1945年3月，新连接的总部位于慕尼黑 - 里姆机场，并在那里开始了德国制造的日光袭击盟军轰炸机的抢断armadas。 过了一个多月这种新精英空中单位的已经有45架飞机击落联军飞机。 但它历时长。 1945年5月3日，她被盟军击败萨尔茨堡。

阿道夫·加兰德本人也没有拒绝飞机的掌舵人。 他参加了许多操作来拦截盟军轰炸机袭击。 4月25日，他们中的一个时，他被美国战斗机掩护命中“Ripablik P-47”。 飞行员在两个膝盖受伤，无法正确地把他的战斗机与火山口进站的领域。

胜利德国飞行员

喷射“梅塞施米特-262”的后面的车轮第一胜利通过阿道夫施雷伯获胜。 这些事情发生的事件1944年6月26日。 在ME-262，他拿下了14胜（总137），赫尔曼·布赫纳 - - 除了这些飞行员 “梅塞施密特262” 帮助成名弗兰茨·施尔12（58），乔治·彼得·埃德 - 12（78），埃里希·Rudorferu - 12（222）卡尔Shnorreru - 11（46），若阿内斯·施坦因霍夫 - 6（176），瓦尔特·诺沃特尼（总248比），以及其他。

被认为是“梅塞施密特262”德国飞行员是如此无懈可击大胆地从事与他们的对手大大优于数字战斗。 例如，1945年3月19日28名德国飞行员，处于“Mesershmittov-262”的掌舵人，不怕与美国飞机的一个巨大的云打，由1300架轰炸机和750战斗机掩护的。 尽管他们的小数目，他们能够超频整个舰队，以防止在德国的地点之一牌匾。

作为盟友战斗ME-262

在任何盟军飞机的“梅塞施密特-262”直接对抗这注定是要失败。 失去他的速度，操纵和力量的武器，胜利无法想象的。 然而死穴被发现。 甚至一个没有。 一个喷气式战斗机“梅塞-262”出现的事实是起飞和着陆时非常脆弱。 在这些时刻，并决定作出反对他的赌注。

首先所有的力量都扔在机场的探索，这是根据德国的“燕子”。 在那之后，他们的跑道受到无情的轰炸。 这是与地面几乎每天混合。 它只要持续的“梅塞施密特-262”，设在机场，无法运送到另一个位置。

我们也知道的毁灭“Messers”在起飞几个事实。 于是，1944年10月7日，中尉城市德鲁，突破敌人的领土飞，看到开始与机场一对夫妇喷气式飞机。 利用身高和速度的优势，飞行员勇敢地袭击敌人，并击落两架，不允许快速拨号。

一些ME-262是在空战中被破坏。 所以，11月8日，德国空军的王牌1944年一个 瓦尔特·诺沃特尼， 谁该袭击美国轰炸机时被击落之前258架敌机被他的战士覆盖的一个击落“野马P-51”。

功能“梅塞施密特262”

飞机的长度是10.6米，高度 - 3.8米，翼展 - 12.5米，机翼面积 - 空车21.8米重量为3800公斤，一个正常的起飞重量 - 6400公斤，最大起飞重量 - 7140公斤。 实用升限电梯有11公里。 在最大高度的最大速度为855公里每小时。 武器包括4个枪MK - 108也能建立12枚R4M非制导导弹。

获奖者喷射“梅塞施米特-262”：盟军

获奖者喷射“梅塞施密特”盟友之间，没有这么多。 对于大部分德国“燕子”摧毁在地面上，而不是让他们有机会上升。 然而，放倒“梅塞施密特262”分别计入权益乔治。Bendraulta（386个FS），米勒中尉（353 FG），主要H·康纳（78 FG），军官飞行员鲍勃·科尔（第3中队RAF），中尉羔羊（第78 FG），威尔逊中校（401-I加拿大航空中队）等。

获奖者喷射“梅塞施米特-262”：东部前线

除了操作西欧戏剧，有“梅塞施密特262”，并在东线。 然而，关于这个相当小气的信息。 尽管如此，“梅塞施密特-262”的获奖名单中包含的名称和苏联王牌。 正式注册击落喷气式“Messers”在他的帐户中有伊万·科茨杜布莱奥·锡瓦科，伊万库兹涅佐夫雅科夫Okolepov和亚历山大Dolgunov。 据推测，在此列表中必须包含两个名字：哈利Merkviladze，试点152个警卫团和第402战斗机联队弗拉基米尔·E.。

然而，他们在档案胜利的确认找到。

结论

对于所有的二战德国工业建成并送到飞机的前1433年，“梅塞施密特-262”，包括各种修改。 然而，并非所有的汽车敌对行动的一部分。 缺乏燃料，缺乏合格的工作人员和缺乏合适的机场回家（汽车需要延长跑道）在世界上第一个喷气飞机的命运起到了显著作用“梅塞施密特ME-262”。 然而，他在世界航空史上留下了显著标记。 他的出现标志着后喷气航空的时代的开始。