客机“波音727”：照片，规格，评论

在上世纪60年代初，独立实体， 飞机“波音727”第一次走上了天空。 这个模型的组，其接收trimotored布局的第二和最后一个模型。 已经在下一个模型 - 737 - 是发动机，它可以在几乎所有的现代客机可以看到的位置 - 在翼下挂架。

该模型来响应于小经济衬里的载体，其可以在短距离和中程航班中使用的请求。 但是，首先，销售不佳。 这是即使在运营商共同的意见，最好是买二手/ Y 707，比新727直到 激进的转折点， 在发展。 新的模型，提出在1967年。 飞行和规格保持不变，除了一个参数。 这架飞机，代号为“波音727-200”，比原型三分之一以上的容量。

与三款发动机飞机

应当指出的是，当时在机身后部的三个引擎的解决方案一直是中航工业与“波音”弃强冒着普通大炮的典型之一。 这样的布置获得的实施例中 美国飞机， 至少需要一个模型MD-10（11），现在发布的“McDonnel道格拉斯。 它是在苏联的航空工业。

“波音-727”和“TU-154”（在上述的图像）是向外孪生兄弟。 两人都trimotored安排，所有电机都压在机身背面。 顶部装有位于龙骨前部进气口，另外两个 - 两侧。 通用功能可以列出很长一段时间，但有一点不同。 “波音”飞机在他的订单数家美国航空公司建造，727主要用于国内航线。 是的， 飞机的一部分 买了其他运营商，但由于某些条件下，主要是飞机飞到只在美国和阿拉斯加。

简介及特点

除了位于“波音727”的后部发动机可以夸耀的，现代的飞机不再使用一些鲜明的特点。 最引人注目的是门。 1967年之前生产的首款车型，只有两个。 一个 - 到左边，仅次于驾驶舱。 航空公司 - 关于第二个位置是强烈的未来用户的影响。 开门的是在后面，龙骨之下，因而有其自身的陷阱。 他对飞机的去除控制液压系统。 该解决方案允许小，很少使用机场运行模式。

由于飞机的发展，已经有特定的客户，第二亮的创新是翅膀。 公司将能够在较小的机场使用眼线笔小跑道。 有一个问题。 在一方面，最佳发动机操作在高空巡航速度来实现的。 另一方面 - 短条以高速禁止着陆。 为了满足这两个要求，机翼必须有一定的特点。 其下方存在发动机难以执行所有分配的任务，结果他们被转移到后方。

内部布局“波音727”是为单过道型标准。 客户两种方案可供选择。 或一个经济体 - 6座乘客的数量排190，或者数量减少到140，但飞机将是两班 - 业务（4个座位一排）和经济。

基数断裂

销售的开发商开始后几年不得不改变计划。 结果已经通过插入的三米长的前两个街区，背后的翅膀延长6米的机身。 由于这并未导致了维修成本的具体增加，情况发生了变化，“波音727”是当时最畅销的飞机之一。

修改

在继续修改的描述中，我们注意到了重大变化，除了上述的扩展，在其20年历史上的飞机，几乎遭遇。 或许进入市场最常用的（因为它现在叫）的罪魁祸首737也许是过时的故障。

第一代处理收到的名为“波音727-100”。 在这个模型的基础上，我们发布了另外三个版本：

• 的F - 清洁卡车。 此修改之间的差异是很大（2×3）的货物，除了在基本的设计奠定了门。
• Ç - 实用工具。 当此功能是快速重构的能力。 客户自己的力量可以改变它或纯粹的货物，或者在经济上。
• QF - 这个选项并不是商业生产。 这是标准的货运飞机，仅配备了发动机的“劳斯莱斯”。

第二代 - 版本200 - 除了纯粹的乘客收到了一些额外的选项：

• 的F - 200基于卡车版本的收集，共15件。
• 727-200A - 此代码被接收飞机与扩展范围。 除了增加燃料的能力，这种模式有一个钢筋结构，功能更强大的发动机，推力反向器，新设备。 这也是所有200系列飞机的特点变得更加乘客门，建成项目。

这里是飞机的线，“波音727”。 800第一代车型，以及超过1,000 -在200A版本。

技术数据

简要看看该机的技术指标：

• 翼展 - 34米。
• 区 - 157平方米。 米
• 高度（尾部） - 10.5微米。
• 机身宽度 - 3.76米。
• 长度 - 76微米。
• 巡航速度 - 965公里每小时。
• 天花板 - 12 2000米
• 飞行范围 - 4020公里（为200A的版本）。

另外提一下发动机。 与该公司的“劳斯莱斯”，还有很长的协议。 因此，所有的飞机从收到三个相同引擎“普惠”。 飞机首先 用推力模型14千牛得到产生。 第200机模型提供了三种选择。 由同一家公司制造的发动机，但有渴望到17千牛+可以在多种模式下工作。

使用衬垫

飞机的发展是根据美国航空公司的具体订单进行，大多数飞机在北美以外不会离开。 然而，超过20年的生产，“波音727”管理访问地球的各个角落。 仅在美国的飞机不买 - 他制作的线，和其他国家。 在80年代中期生产切换到飞机的最后一次飞行做了一个穿制服的航空公司贫穷的拉丁美洲和亚洲国家的模型737。

在他们的家乡 - 美国 - 他包机飞到一个小公司，直到2008年。 然后，它被宣布破产并允许金属飞行器（在16件数）。 根据官方数据，在相同的2008年，有没有飞机，超过500的近2000名适时出台。 所有这些都转化为F-版本和客流不再使用。

评测

要完成图片应该记下那些谁有机会赶飞机的一些评论。 需要注意的是，即使在联盟目前它仍是运送乘客。

在复习时，有趣的是，与俄罗斯的兄弟比较，忘记了在生产多年没有新奇的选项，飞机没有。 机器的显着老化，存在与常规的老“的Ikarus”的比较。 有时也有以“737”真的很有趣的比较。 不过，尽管第一737年并在生产的第二代内胆描述的开始发行，这是一个完全不同的机器有不同的内饰，重新灌装，并为一个伟大的未来垫脚石。

尽管有这些缺点，从事货物配送知名企业，飞机满足。

结论

我们简要介绍了大多数的飞机“波音727”的技术方面。 上面的照片中，提醒苏联航空工业的代表。 在图波列夫设计内胆几乎成为美国的孪生兄弟。 但表象 - 不是所有的东西在航空工作。 “波音727”从天上被驱逐，与同名组的新车型。 俄罗斯版，适当的照顾，仍然有效。 这不是表面上是相似的机器之间的差异的最佳指标？