汽车, 汽车
在“现场”正锁定
也许每一位业主国产，进口，越野车曾经想提高自己单位的渗透性。 和大多数的驾驶者甚至都不需要克服深的车辙，沼泽，爬陡坡。 渗透率提高到至少只是不卡住一块平地上。 在“现场”安装的锁将有助于提高越野性能。 让我们来看看它们是什么，工作原理，优点和缺点。
差分功能
早在汽车设计师和工程师的初期有经验发现，固体车轴两个轮子 - 这是没有帮助的。 在直线轨迹机几乎从来没有使用过。 每个轮胎将通过自己的方式。 在轮胎更耐磨，而且汽车不希望打开。 这促使工程师们找到最佳的解决方案。 他们认为 - 现在依然走了过来。
因此，轴被分成两个半行，和之间建立差。 这允许车轮以相同的速度和在弯道上线旋转的-不同的。 然而，报道并不总是完全一致。 例如，其中一个车轮下是一块石头，一个不同的井 - 沙子。 因此，一个轮将旋转更容易。 为了这个目的，需要鉴别。 这轮旋转时更困难，没有扭曲。 因此，工程师们已经了解了打滑的效果。 即使是 四轮驱动 没能解决这个问题。 ，锁是为了彻底消除打滑。 在“现场”遗憾的是它并不构成。 但它是非常有必要的，那么车主购买并单独安装这些机制。
类型的锁
它可以是强制或自动。 在被迫的情况下，它包括司机本人。 在“现场”设置自动锁采用特殊的自锁机制起作用。
执法系统的类型
通常在这种情况下，用超越离合器。 他们帮助提供最大的刚度和化合物住房轴。 打开并通过在车厢移动杠杆关闭凸轮套。 机械驱动组合电缆和控制杆，或杠杆的系统。 在“现场”安装，正锁定由驾驶员通过移动杆致动。 机器必须忍受。
在使用作为致动器元件 气压缸。 在另一情况下，耦合电路由电驱动的装置中出现。 在“现场”组正锁定在这种情况下，通过按下一个按钮包括在内。 刚性固定用于克服特别困难的部分。 之后，他们将其传递必然。
限滑差速器
这些机制是刚性块和续流的差分操作之间的折衷。 因此，这样的系统的基础上可以使用，然后等。 在第一种情况下要施加的粘性耦合或差分磁盘，并且当使用第二蜗轮机构。
粘性耦合器
在“现场”这个锁是一组穿孔盘的。 这些元件之一被连接到差速器壳体和另 - 与驱动轴。 盘被密封壳体填充有一种特殊的高粘度液体。
当旋转速度差和所述传动带是相同的，该单元作为一个单元进行操作。 如果驱动轴速度的增加，连接在所述盘于此也旋转与他们一起更快和流体移动。 它变得更加困难，最终的差速锁。
由于离合器的尺寸足够大，它是在经常使用的 中央差速器。 它可以被加热，由于它的设计。 当驾驶员启动制动系统，耦合可与ABS发生冲突，所以现在几乎没有人使用它。
蜗杆限滑差速器
本系统提供自动锁定。 工作依赖于身体上的扭矩和驱动轴之间的差异。 如果车轮打滑和扭矩下降，所述蜗杆阻塞差分和转矩将被重定向到任何自由轮。 这些设计都更受欢迎。 一些最著名的 - 托森和Quaife。
流行的系统
驾驶人被“场”无锁的，它是 - 一个严重的缺点。 该机仅阻断横轴差速器。 但是，这是不够的泥浆和沼泽的真正爱好者。 什么是可用的越野爱好者？
VAL-赛车
该公司生产的产品自2005年以来。 品牌的强制横轴锁是已知的并且由许多喜爱。 对于“尼瓦”制造商对前轴完全锁定。 它配备了电力驱动。 还提供了自锁螺丝锁（“丹羽”）。 他们中的大部分评价积极。 该器件工作，其可靠性足够高。 使用这些锁可以是任何类型的地形 - 这可能是沼泽，森林等。 这些安排是完美的越野和日常驾驶重型部分。
差动自动克拉西科夫（DAK）
V. N.克拉西科夫首次在2002年取得的第一个系统。 此专利锁第二千零四。 这种独特的发展 - 限滑差速器的未来。 它与自动锁定的机械系统。
该方法通过改变驱动轮进行。 这使得操作机制是非常柔软，在所有速度范围内最稳定的。 该设计允许使用差的不仅是越野“尼瓦”，同时也对所有其它车型。 该装置结合了质量和正常差动功能。 此外，当汽车熄火一个轮子有被移除的显著的缺点。
如何在“麦田”（DAK）锁
这种自动差可以在任何道路和越野使用。 在可能的范围内速度和负荷非常广泛的。 当车辆移动和发动机的推力不小于弱抓地力的车轮高，差速器锁定。 如果推力将超过摩擦特性，将自动锁定。 “弱”轮不会转动。
DAK品种
AIBN仅用于在越野条件下使用。 DAK-7被设计成用于运动驾驶。 但是，DAC-5是一款多功能的设备，可以让你坚持，即使是最偏远的地方的车。 安装在“现场”锁在前轴进行。 该机制允许在很大程度上增加了多少条件的可操作性和稳定性。
DAK-7 - 平均硬度的锁。 在桥梁，连接或湿滑路面或在道路上安装系统。 AKD-5是较软的，并且被选择用于其桥，其永久地并入本文。
“IZ-TECHNO”
锁定“IL-TECHNO”到“现场”是一个相当简单和更可靠的设计。 机构包括两个半轴向和间隔套筒。 此外，还包括弹簧和销。
通常情况下，该系统在不断关闭，并且作为差分只有当至少一个车轮在旋转比驾驶更快操作。 锁定的滚动阻力的发动机扭矩和功率的动作发生。 这样的装置将仅在车轮会受到外力的影响的差分操作。 在湿滑条件下，这种锁将被固定，并且将扭矩传递到所有车轮上的轴。
阻塞在“场”中给出
DAN - 是一个自动差动涅斯捷罗夫。 您可以安装它作为伏尔加汽车厂的“尼瓦”和“雪佛兰尼瓦”。 锁定会提高恶劣路况条件处理和转弯时提高灵活性。 该系统还大大有助于行驶稳定性时超车。 差分涅斯捷罗夫能够提高驾驶动态，即使在冬天。 该设备将不会被卡在任何沙子或在雪地或泥泞和沼泽。 它可以很容易申请，并完全在城市和高速公路上，而橡胶是不是被宠坏的。
为了谁？
建议新手司机这种自动差。 该设计增加了一个人在困难的条件下有信心。 它可以很容易移动在可能打滑。 DAN正在执行转弯或制动时也消除了漂移。
这是谁也为那些喜欢积极的生活方式不可或缺的。 该设备是垂钓者，猎人，汽车旅客非常重要的。 对于奖杯袭击的参与者来说，是一个极好的机会获得奖品。
优点DAN
在这些优势可以认定为安全锁大大提高，即使在最恶劣的条件处理。 还指出，长寿 - 唯一的现代材料在生产中使用。 使用最先进的高科技设备制造系统。 值得注意的是丹经济。
自制系统
在“现场”锁定用自己的双手执行往往不够。 今天这种情况并不少见。 工匠制定并实施了独特的金属结构。 此外，许多汽修厂做复制“Lokrayt”和自锁系统。 常差只是酿制而成。
大多数决策与弹簧特殊轴套，设计类似于预加载。 在工作中，他们并不比商业产品差。 但在严重的越野要求他们仍然是不值得的。
如何锁定在“现场”用自己的双手？ 我意识到这是完全可能的，特别是如果你知道有多少产品是受欢迎的品牌。 如果你有机会获得一台车床，再没有什么难度，使类似的机制。
使用
新手司机可能遇到的问题使用的系统。 有关于如何启用了“麦田”锁许多问题。 有时机制只是简单地将第一时间。 此罪甚至完全维修系统。 为什么会发生？ 问题是，这种机制的工作需要驾驶者的具体知识和技能。 一般情况下，转移和开关锁 - 是一个单一的过程。 机制还强烈不同。
如果车辆处于静止状态和司机试图锁定差速器，它可能会导致什么。 凹槽和牙齿不停车的时间相同的锁止离合器。 在这种情况下，连接齿可以设置在环形元件的对面。 离合器根本就不是provernetsya。 如果您无法在其上运行站在车的锁，它可以侥幸才会发生。
要启用直通，您需要使用离合器。 如果没有这一步，系统将无法正常工作。 离合器即使是轻微的压力将导致该轴齿进入他的槽的事实。 锁具有不同的机制。 这里有离合器和输出轴。 最后有一个特殊的齿圈。 两个元件通过卫星的装置紧密地相互连接。
要开展对“麦田”锁的包容，第一预热发动机，包括第一档并开始移动。 在一条直线上，并在道路的硬表面骑不允许包括锁。 为什么会这样？ 这是由于这样的事实，无论是后轮和前轮克服相同的距离。
要激活车轮锁系统需要驱动在低速和操纵至右侧或左侧。 你也应该按杠杆，它负责对“麦田”打开锁。 前轮和后轮会做不同的路径，并且齿可以进入他的槽。 只有这样，才能打开系统。 这一过程的原理是一样的，不管是安装什么样的“麦田”的锁，目前正在使用。
“雪佛兰 - 尼瓦” - 是有区别吗？
它也是一款SUV，并在这里也应用了锁。 操作作为一个整体的原则，他是从机制到伏尔加汽车厂的“尼瓦”的操作没有什么不同。 至于生产厂家，许多人谁做锁“尼瓦”，报价为这款车的模型。
当你需要使用该系统
“雪佛兰 - 尼瓦” - 一个独特的汽车，其配备了该系统。 当需要克服的不可逾越的土地时使用。 在对“雪佛兰尼瓦”同一个锁应包括提前。 此外，此选项在山中非常有用。 这是在打滑的路面沙，雪或湿滑路面的情况下，缺一不可。
在坚硬的表面需要锁消失。 车轮往往有良好的附着力和均匀扭矩。
使用条款
转移的情况下切换到必要仅在车辆完全停止的数量减少。 而驱使能锁（在“雪佛兰尼瓦”在内）。 转到 较低档位 尽可能不停机。 为了确保锁定机构的正常操作应不时对差动开关 动箱。 这是在冬季更是如此。
如何启用“雪佛兰尼瓦”锁
它包含在交接箱杆。 如果将杆来回，途中包括减少换乘次数。 杠杆左右的运动打开和关闭的锁。 拉手短。 左侧位置 - 差速器锁定，右 - 解锁。
于是，我们发现，积极锁定，以及如何将它安放在国内车“VAZ尼瓦”和“雪佛兰尼瓦”。 一点点耐心 - 并取得成功！
Similar articles
Trending Now