内河运输。 通过河运运输。 河港

水（河）运输 - 这个传输，其通过水路自然原点（河流，湖泊）和人工（水库，水渠）船只提供旅客和货物运输。 它的主要优点是成本低，使得它在该国联邦交通运输体系的重要场所，尽管季节性和低速。

优缺点

俄罗斯内河运输中发挥着区际和我们国家的内部地区运输重要的作用。 其优势在于天然来源的路径，在使用比铁路和公路建设不太昂贵的结构。 在水路运输成本比铁路运输低。 但是，劳动生产率是35个百分点。

但是，内河运输有几个缺点 - 是季节性的，低移动速度，有限的使用，这是由于水网络的配置。 此外，我国的主要动脉，从北到南，从南向北流，主要货流有一个纬度方向。

干线公路

由于水电伏尔加河和卡马级联的建设转向深水管道。 跨流域莫斯科，伏尔加河，连接 白海-波罗的海及伏尔加河-波罗的海及伏尔加顿河 和伏尔加河是当今美国深水系统，总长度- 6,3万公里。 当水内陆运输在俄罗斯东部的稳定增长仍然是伏尔加 - 卡马盆地举行的领先地位。 在其河里旅客和货物运输的超过百分之五十。 在盆地的主要场所了建筑材料（60％）的运输内河运输。 它们的传输在两个方向上进行的，这是有利的内部特征。

什么是由水路运往俄罗斯？

在这些动脉河运输主要是提供木材，其中两个容器和老，在筏，该合金的方法。 伏尔加河上的卡马运送西伯利亚森林和沿伏尔加波罗的海水路 - 森林沃洛格达和阿尔汉格尔斯克地区，卡累利阿的北高加索和伏尔加河地区的区域。 在莫斯科河的运输是参与在莫斯科地区和莫斯科同一个频道运输木材。 通过在库兹涅茨克煤的伏尔加河和卡马口盆地运输，然后由水路到发电站输送。 此外，一个突出的地方是盐的交付 - 与Baskunchan盐田达伏尔加伏尔加端口，乌拉尔，中心，捕鱼业的企业的西北和用于出口。 此外，达伏尔加发送农产品 （瓜） 伏尔加格勒和阿斯特拉罕地区，从里海的鱼，以及化工产品从伏尔加地区和乌拉尔。 在两个方向上，运送成品油和原油，谷物船货。

主要方向

俄罗斯河运是特别好伏尔加 - 卡马流域开发，因为凯马及其支流 - 维亚特卡和别拉亚 - 是与西北的中心，伏尔加地区乌拉尔关系很重要。 卡马下来贩卖主要是粮食，木材，石油，化工，建筑矿物材料。 在相反的方向输送煤炭，水泥，木材。 上卡马货少得多。 此外， 伏尔加唐通道 帮助散装伏尔加增加运输。 多亏了他，从顿河相邻的地区，伏尔加运送粮食，煤炭，瓜类，工业产品等商品。 在相反的方向 - 水泥，矿石，木材，化工产品。 所有这一切进行内河运输。 萨马拉市，以及中东伏尔加河地区其他城市，是这些产品的主要消费者。 在交通运输的发展产生很大的作用发挥这一流域和西北地区之间的波罗的海其他国家通过伏尔加波罗的海方式水路连接，以及与。 化学负荷，谷物，煤炭和石油产品 - 穿过磷灰石精矿向南方向，矿石，建材，木业，北运。

客运

在伏尔加卡马盆地的浓缩和主乘客流。 任何河站将提供市民各种当地，运输，城市和郊区。 客运船只，被广泛用于旅游和娱乐的组织。 最长的是从莫斯科中转线，阿斯特拉罕，彼尔姆，罗斯托夫和乌法。 最大的河站是俄罗斯的首都。 在最大的内河港口的伏尔加 - 维亚特卡盆地是下诺夫哥罗德，伏尔加格勒，莫斯科，彼尔姆，阿斯特拉罕，喀山，雅罗斯拉夫尔。

西北

河曾长期担任西北部的中心交通通讯和北部经济区域。 在货物运输的主要航道的欧洲部分是北德维纳河及其支流和苏霍纳Vychegda，伯朝拉，梅津和西北 - Svir，涅瓦河和白海 - 波罗的海运河。 北水道举行的矿产建材，石油，木材，粮食和煤炭的强大流。 主要端口纳里扬马尔，伯朝拉，梅津，阿尔汉格尔斯克，科特拉斯。

西北池南行提供木材和 铁矿石 从卡累利阿，磷灰石精矿科拉半岛。 在相反方向上 - 的工业产品，谷物，盐和油。 各种货物的中转站是沃尔霍夫，彼得罗扎沃茨克和圣彼得堡。 因此，在莫斯科和上伏尔加地区设置的永磁客运专线。 这里发达，当地的路线，这是与增加高速船的数量格外引人注目。

东方的

在东方，俄罗斯在首位交通问题发生在西西伯利亚鄂毕 - 额尔齐斯河流域。 内河运输的石油和天然气资源，以及森林的发展作出了贡献。 上额尔齐斯河和Ob的主要的转运节点（托博尔斯克，新西伯利亚，鄂木斯克）的供给煤，钻井设备和管道，建筑材料，食品和工业产品中的秋明区域的石油和天然气田的区域。 到大陆腹地货物的交付是通过在塔兹，陈建和奥比的上河船嘴重装开展了北海航线，紧随其后。 大部分流量落在那去的啊西诺河港筏木。 然后，它在运输船在新西伯利亚，鄂木斯克，托木斯克。 超过沿额尔齐斯河和Ob交付的四分之一做建筑材料是来自南部地区的北部，在石油和天然气工业领域。 此外，重视在产品粮食，盐，煤和石油产品的运输内河运输。

奥比，随着巴尔瑙尔和新西伯利亚，已与创造的工业中心方面出现通过港口发挥的重要作用的古港口 - 苏尔古特，OB，拉贝特南吉，萨列哈尔德。

安加拉和叶尼塞

叶尼塞河的交通连接东西伯利亚南部与北极地区。 这里森林运输到达叶尼塞的总营业额的三分之二。 此外，江运粮食，石油，煤炭和矿产建材。 上Yenissei从Minusinska到克拉斯诺亚，特征在于产品的优势向下游流动主要场所它占据颗粒。

安加拉的嘴：这里来了森林的主体部分，分离品对叶尼塞河的流量。 主要部分向上定向，和口和迪克森 - 下游。 除了森林，一个重要的位置，通过建材和矿产有煤的运输占据。 主要港口有克拉斯诺亚尔斯克，叶尼塞斯克，杜丁卡，伊加尔卡，并在安加拉 - Makarievo，布拉茨克，伊尔库茨克，乌斯季ILIM。

Lena和阿穆尔

莉娜航运从Osetrovo端口开始，进行到了河三角洲。 在这里，除了国内货物送达其来自于铁路货物 - 从季克西湾鲟鱼。 三分之二的流量高达煤炭，建材，其余的 - 森林和石油。 他们大多是从顶部到底部。 货运业务在基廉斯克，鲟鱼，雅库茨克，Vitim的端口进行。

在远东地区，黑龙江及其支流和泽雅布列亚的大件运输的重要性。 主要载荷是谷物，盐，金属，煤炭，木材，石油，和鱼。 主要港口 - 阿穆尔河畔共青城，布拉戈维申斯克，哈巴罗夫斯克。 在这些地区，由于土地通信内河运输的基础设施不足是重要的，而且在乘客的运输。

海运

海上运输的重要意义在于，它提供了俄外贸的非常显著的一部分。 船运是唯一的基本供应该国东部和北部沿海。 货物的海上运输的营业额是8％。 这是这样实现的长距离通信的结果 - 约4.5万公里。 在海上运输旅客运输可以忽略不计。

俄罗斯海上运输的问题

在货物周转量的世界各地的海运排名第一，站在了商品的成本最低的交付。 在俄罗斯联邦是发展比较弱，这是因为该国的主要经济中心远离海港删除。 此外，围绕俄罗斯的领土海洋的很大一部分被冻结。 这显著增加了使用这种成本 的运输方式。 另一个问题是我国非常过时的舰队。 例如，海上和内河运输在俄罗斯历时20年前建成，这是不能接受的国际标准，如船舶应报废。 在国内船队几乎没有现代类型的船只：更轻，容器，气，附带水平装卸等。 在加盟克里米亚，俄罗斯才十一主要港口，但它是不够的，这么大的国家。 其结果是，大约有一半的货物由海上驶来，由外国港口服务。 这些主要是前苏联共和国：乌克兰（敖德萨），拉脱维亚（文茨皮尔斯），爱沙尼亚（塔林），立陶宛（克莱佩达）。 使用其他国家的海运运费的单位和促进更大的经济损失。 如果有这种情况的黑海港口或多或少地得到解决，在波罗的海沿岸正在建设一个新港口。