“乌拉尔5920” - 不需要道路机器

履带全地形车“乌拉尔5920”首次在1985年来到了汽车组装线米阿斯。 运输车的主要目的是货物运输在许多领域特别困难的地形，包括湿地，冰雪覆盖的地形，在-40到+60摄氏度之间的空气温度。

全地形车的说明

该机器组装所谓车皮电路上的结构，即当驾驶员和在机器的车厢乘客被直接布置在前轮（在这种情况下，轨道）。

在这种情况下，“乌拉尔-5920”，因为它是，在结构上水平地分为两个部分：

1. 与安装的发动机，客舱，货舱平台和动力总成零部件帧。
2. 底盘，表示所安装的两个分离的履带和框架，其所有的组分。

的车辆中，并克服主要交叉区域的能力的控制性确保围绕竖直轴线，以及它们的移动（摆动）在纵向方向上可枢转的能力转向架。

悬浮液型扭转提供了良好的乘坐平稳地形车。 压路机毛虫是车轮与轮胎，其腔内充满空气，而不是海绵体。 萨米爬行网页，以增加强度并减少与钢索拉伸钢筋。

“乌拉尔-5920”：技术规范。

• 货物的最大重量为8吨。
• 越野车的重量 - 22.5吨。
• 0.22公斤/平方厘米 - 与机器的充分利用土壤表面上的平均比压。
• 保留硬地速度 - 30公里每小时。
• 100升 - 每百公里平均燃料消耗量。
• 交叉上升的陡度 - 58％。
• 1.8米 - 横跨水障碍的深度。
• 动力单元的发达容量 - 210升/秒。

“乌拉尔5920”横空出世相当成功的汽车，往往超过他们的特点国外同行。 但对于这种信贷仅部分由乌拉尔汽车厂的设计师拥有。 事实上，全地形车的发明者是完全不同的人。

工作对全地形车开始

具有良好的承载能力创建一个新的越野车的问题在1960年出现。 当时，苏联开始无人居住地区的积极开发，以及购买转运国外是无利可图的，由于其成本高。 因此，高级管理层决定开创了国内全地形车。 相应的命令让我们的设计师。 并加快工作仍然有人购买进口车的多个副本，可以这么说，对于样品。 在这种情况下，国内全地形车，除了一个事实，即他不应该放弃对“外国人”的特点，它也需要在现有的生产设备统一起来。 这将允许生产的全地形车辆的使用已经生产的部件和组件。 此外，它会降低准备新的传送带驱动程序的过程中，由于新的组件和量产车型的身份。 也就是说，机器将能够与传统车的操作经验来管理任何驱动程序。

全地形车的发展始于1970年，由1972年有已经收到指数BC NAMI 0157实验地形车。

“乌拉尔-5920”：工厂模型和原型

美国0157 BC被串行乌拉尔-375的基础上创建的。 这是从上方安装，从发动机到所述框架和驾驶室细节几乎一切，从乌拉尔的基部借来的。 由ZIL采取车轴。 原始设计解决方案成为橡胶辊和链轮，其被布置在对履带。

输送机的试验表明，在哪个方向移动的设计工程师创建地形车，右。 一些修改后，将样本两个全地形车，带斑纹US-0157M。 ，美国0157，成为原型越野车“乌拉尔-5920”。

1974年，乌拉尔汽车厂转移到专门为他们建立批量生产的目的机器的整个文档。

但是，你把全地形车在传送带上之前，该厂生产的五个实验机“乌拉尔-US-5920”，以检查在秋明地区试运行。 在其中放置原型的条件很快显露了一些缺点，即，辊子导致在它们之间泥堵塞空间两排布置。 这次聚会的毛虫成为网络的后果。 测试还显示了不足的间隙值，因为它的下降通畅流动站。 其结果是，原型而不是计划6000公里的已经只有一半，之后他们被送回工厂返修。

从消除缺陷和充分准备批量生产的样品之后收到的工厂指数“乌拉尔-5920”。

取消系列

随着国家经济的80到来开始下降，并计划大规模生产雪地摩托并没有发生。 它使用原来，需求增加snegoboltohody没有。 没有尊严，“乌拉尔-5920”，这款车的价格，这是显著低于类似物的成本，并没有吸引买家。 换言之年度体积的8000辆汽车在80年代限制在150片（这是计划70）。 其结果是，在输送机从生产线取出，移动到堆叠器，这是非常昂贵的。 其结果是，这导致了“乌拉尔-5920”完全停止释放。

返回地形车

“乌拉尔-5920”的生产得到恢复仅在2002年，虽然在米阿斯不再，并在叶卡捷琳堡，在工厂的专用车辆“大陆”。 工厂的工程师已经到了一些改变是提高了输送机的性能的基本设计制造。 越野车发动机具有更强大的YaMZ-238 M-2替代。 旋转机构收到新的液压系统。 现代材料和生产轨道，增加它们的强度，并且相应地，和使用寿命。 所有这些变化都提出了机器的能力，与地面的表面上的压力系数没有改变。 工厂开始生产各种形式和构造，这增加了它的应用范围的全地形车。 因此，由于“大陆”努力“乌拉尔5920”被再次复活。