“三菱帕杰罗2”：特色，评论，照片

汽车“三菱帕杰罗2”成为九十年代最著名的SUV之一。 对于在俄罗斯的越野爱好者这款车已经成为在崎岖地形任何困难的情况下的可靠助手。 吉普，谁无疑会被调用，显示出巨大的“固执”和艰苦磨练。 从字面上看，在2015年底为第四代“帕杰罗”已经出现在俄罗斯市场上。 但是，如果你的预算有限而选择来到一个用于SUV，你可以安心“帕杰罗2”购买。 有必要研究技术的车，看看它为什么赢得了很多的关注和尊重，甚至在城市环境中“越野”的粉丝。

该模型的故事

第二代“帕杰罗”出版于1991年，在同一年，并开始销售。 之后不仅在国内，“三菱”，在日本，而且在美国和欧洲6年成功销售的，一代已经通过了深刻的改型于1997年，颁发两年后。 然而，生产在日本停止后，看到了第三代的发布，“帕杰罗2”好几年都在印度和菲律宾的工厂制造。

身体和外观设计

十多年来，SUV是在几个车身造型可用，即三门和五门。 三门版，反过来，可以在软顶，称为帆布顶版本制作。 很难找到最新的变化是目前情况良好，考虑到模型的年龄。

如果你看一下“帕杰罗2”的照片，你可以在本文中看到，它很难说，这种模式是超过二十年。 此外，第二代SUV从第四外观上略有不同，看起来相当令人印象深刻和残酷。 当然，“帕杰罗”不与豪华车“林肯领航员”和精英“Nissan日产Navara”比较。 但在任何情况下，外部是在一个相当严格的比例制成，和越野性能几乎是不可能隐藏强悍的身体后面。

沙龙

任何现代SUV的车主很容易，因为它看起来不太常见的原因是在越野驾驶取向的惊喜沙龙“帕杰罗2”。 在中央面板是具有三个仪器，即讲台：温度计，高度计和倾斜计。 有了这些设备，你可以很容易地去任何地形。 相当大的优势是，日本实现得益于广泛的玻璃面积和较高的座椅位置的调查，使您可以控制周围的一切视觉具有相当的高度。

值得一提的是，在客舱内“帕杰罗2”的舒适性处于适当水平。 前排座椅有方便和五门版本的扶手，还有用于加热后排乘客独立烤箱。 此外，还有与第三排座椅，这将搭载更多的乘客版本。 当然，坐在第三排的便利性是一个大问题，但事实是 - 在能力的高度。 提升式门在水平面由于滑道，这是在外部紧固打开，行李的量可以根据模型和修改而改变。

“Padzhero 2” MMC：发动机特性

第二代“帕杰罗”已经接收到动力系统的一个巨大的范围，汽油和柴油。 汽油发电厂可以在2.4至3.5升量为103至280升的输出被发现。 一。 柴油聚集体具有最小的多样性，并提出从2.5到2.8升，103至125升的峰值功率的尺子。 一。

最成功的汽油发动机有3.5升的体积，并帮助驱散“帕杰罗”赢得了不到10秒。“数百名”。 的最大速度，例如在等于185公里/小时的配置，并且平均油耗保持在约14升。 如果我们谈论的“柴油”，最好成绩曾与2.5升的容积涡轮。 当然，最大速度和加速度动力学没有那么多（150公里/小时，16.5秒，分别地），但燃料消耗率（每百公里11升）和高扭矩的操作的方式在公路上的工作速率。

传输

第二代“帕杰罗”被打上了品牌的四轮驱动系统的发布被称为超级四轮驱动选择。 主要特点是恒定驱动到全轮驱动模式的可能性。 它也可以只在后轮驱动模式下移动。 功能“讲义”具有锁定中央差速器的4WD模式并连接降档的能力。 而超级选择制度创新，这就是为什么只有在SUV昂贵的版本建立。 廉价版，得到了没有一个差速锁模式单一兼职四驱系统。 这就是为什么在4×4模式恒定骑一直不利于车辆。

最昂贵的和“顶”的配置还配备有自动变速器，这反过来，不得不为了便于在不同条件下驱动的几种模式。 普通模式下，可以走动在平坦的道路具有良好的钩和一块干布。 模式电源«机”开始加速，并且换档快一点点。 最有用的方式保持车不干预可以在一个平稳的变速和二档启动的可能性为代价克服困难冰雪的地区。

机壳

“三菱帕杰罗2”已经接收到一个非常有趣的悬架系统：使用后弹簧，并且将悬浮液依赖性的，也适用无论前 扭杆悬挂。 越野驾驶时这种选项将允许更大的平滑度，并且值得注意的是，该系统有正当本身。 快速停止由于多万吨机足够大，耐用盘式制动器，安全气囊通过，ABS和强大的坚不可摧的身体好转。

最后，我想补充一点，如果你需要一个舒适的车高的十字架，和最佳的能力，这无疑是最好的选择 - “帕杰罗2”。 只有正面的评价可以在机器上找到。 曾有“撞倒”，几乎腐烂的躯体，非常强的悬挂和舒适的休息 - 所有你需要的所有条件和地形一个舒适的旅行，即使是在城市。