SA3耦合器：，用途，大小

一个用于铁路车皮组合物的自动连接和断开的最流行的设备是自动联接器SA-3模型。 这是它提供了机车和汽车的联接和脱开的装置。 由于你的设备自动车钩SA-3保持汽车在正确的范围内，连接，分离他们能够与他们联系，而不会损坏车厢框架和大部分联接机构。

用人机制

要为avtorastsepki和离合器汽车所必需的现代化设施包括SA-3，尽管它是在1932年设计的背部。 该设备是现在颇为流行。 成功的秘诀是成功的设计，简单有效，而且使用和维护的可靠性和易用性。

在现代汽车园区铁路货车被用于各种各样的设计和使命。 有货运和客运。 同时区分和它们的使用条件。 使用高强度，过高或过低的温度性能，运输人员和货物在短距离：一些汽车和机车的极端条件下工作。

当小的增加里程的动力工具时，执行加载和卸载操作，并且作为结果，就变成相关的使用允许自动执行列车的元件的离合器和脱开的装置的。 它是将这些设备，并且可以包括该装置中，作为目标，特点和SA3耦合器设计完全适合于这个目的。

冲击拖拉 - SA3耦合器可以实现：

• 在影响和死锁在自动耦合的耦合汽车的自动连接。
• 自动脱开货车车辆，这是没有专家的介入下进行，并在脱离位置保存设备的耦合器将离婚之前。
• 汽车零部件设备返回到原来的位置，使汽车被击打它们连接起来，并锁上的锁。

此外，SA-3耦合机制允许随机脱开，无需稀释火车车皮重新串连耦合器。 分流时，他们正在开展的打击拉着脸，即实施不会导致他们的统一。 直到离合器CA-3的时刻采取以下的相对位置：

• 轴装置被放置在同一直线上;
• 轴垂直或水平移动。

其中所述垂直的轴向位移可以在货运列车被容忍。 轴位移发生到100毫米，并且旅客列车速度可达50毫米。 偏移水平轴向的最大值不超过175毫米。 在这些位移CA-3轴工作器是在其操作过程中的高品质和安全自动耦合汽车。

的自动联接器SA-3模型的设计

该设备SA-3耦合器可分为几部分组成，这确保不间断的操作：

1. 身体部位和工作机制的细节。
2. 休克定心装置。
3. 牵引装置。
4. 停止。
5. 带动脱开汽车。

CA-3耦合器的高效操作是通过机构和在壳体中的浇铸中空空间的所有部分的相互作用来实现。 它的主要部分位于所述机器（它们被放置在腔中，其被称为口袋）的部分：

• 锁;
• 锁保持器;
• 解除辊;
• 锁匠，解除;
• 保险丝，允许从任意samorastsepa拉着脸安全;
• 螺栓。

除了主体的头部它配备有细长的尾巴。 他也有刀片，其连接牵引钳和SA3耦合器的孔。 在该机构中，它们设置在邻近滑架的连接位置是在相互接触通过从梭口突出（之间的大和小齿这个链段），保持件和锁定锁。

在这方面，可以断定该条件SA3耦合器装置取决于整个装置的稳定和不间断的运行作为一个整体。

尺寸和重量SA-3耦合器的

耦合器具有以下参数：

• 尺寸SA3耦合器1130 X 421 X440毫米。
• 重量SA-3耦合器的范围可以从207.18至215千克。 这取决于绘图设备。

自动耦合的尺寸使得它非常通用的设备，其同样适用于货运和客运列车。

升级SA3耦合器

两千年来，在俄罗斯二十一世纪开始使用升级后自动耦合SA-3。 设计和自动车钩SA-3不变的操作，但改进设计。 设备已收到两个支架，以防止缩短悬挂在轨道上落下碎片。 的部件的下降导致的箭头损坏或对于该组合物的崩溃。

因此，随着现代化在一起，增加了新车型的安全水平。 但是，这是不是所有的创新带来的。 新模型自适应距离免维护运行为1万公里。 老SA3耦合器的目的和特点拥有唯一200000公里。 鉴于所有维修的安全性和储蓄增加，老款很快开始退役。 然而，任命，并在其原始版本的SA-3耦合器件已经成为苏联和俄罗斯铁路的历史的一部分。

故障SA3耦合器

有一定数量的问题SA3耦合器不能够充分发挥职能作用：

• 断裂部件机构和微裂纹中的单元。
• 外形开发工作表面，破保险丝延长咽。
• 辊，其尚未从落下，固定不正确的或非标准的单向滚子，以及它的不存在记录。
• 楔块或滚轮牵引夹的破损。 在楔的裂纹，并且牵引辊夹具。
• 裂纹和（或）的开放中心梁摆动悬架。 安装不当摆悬挂。
• 非典型楔辊或滚子，如果牵引轴环的部件。
• 断裂条带或在其中形成裂缝。

目的是保持解偶联牵引带夹持，托架和致动器保持器，对于销和抵接板或止动件本身的插座。 弯曲释放杆也是一个重要的故障SA3耦合器。

以上是主要的缺点。 有了这些存在的故障自动耦合是不适合使用，因为它的稳定运行将是一个大问题。 为了消除送去修理缺陷部件的数量。 被磨损的工作面那些部分，无法修复和更换新的。

在这种情况下，有可能是从规范间隙和偏差。 它们的外观是不足够强的粘接面，其结果，未偶联串期间。 如果你有以上的正常自动耦合任何反弹和偏差进行立即修复。 由于使用不当是旅客列车的生命构成威胁。

比较特性autohitches CA-3和CAKv

二十世纪七十年代通过的事实，预期新的标准耦合的开始训练欧盟帖子标记。 其中一个发展 - CAKv被广泛使用足够，不仅在欧洲，而且在俄罗斯的火车。

CAKv创办了SA-3的基础上，是与苏联的发展完全兼容。 不过，也有在大齿的德语版的差别配备有进入一个特殊插槽额外的投影。 由于松散的这种耦合变得艰难。

韧相同的耦合可以被用于连接的电连接器和制动管路。 CAKv用于连接车厢的大货车。 这是由于这样的事实，即在SA-3中使用的斜齿轮是不能承受的货物组合物的压力。

其中使用SA3耦合器的国家

尽管它的“可敬”的年龄，自动耦合器的结构和操作SA-3许多满意的，它仍然是在世界各地的许多国家流行。 例如，在一些阿拉伯国家，如伊朗和伊拉克使用。 此外SA3耦合器可以在蒙古，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，白俄罗斯，拉脱维亚，立陶宛，格鲁吉亚，爱沙尼亚，乌克兰，塔吉克斯坦，摩尔多瓦，阿塞拜疆，芬兰，瑞典和俄罗斯的铁路被发现。

在这家俄罗斯版配备了额外的支架，其中防止耦合器拆就铁轨。 通过使用防护设备的火车车轮下，事故和铁路事故，火灾原因被刮掉一块耦合器的数量，下跌，已显著下降。

缩写的说明CA-3

CA-3缩写译为苏联自动车钩，第三个选项。 值得注意的是，它的创建后，在1935年，开始了苏联的整个铁路运输的翻译上的设备的新模式。 全面转型是在1957年完成。

值得注意的是，虽然在两层链的形式使用的适配器。 该装置是将两片焊接链的金属区域。 角落安装到棚屋CA-3，以及链洒钩焊接到螺纹连接。 通过该元素能与旧汽车和耦合配备SA3耦合器连接。

创建CA-3是非常容易的生活调车员。 目的和SA3耦合设备被允许以降低他的职责套筒的合并之前，以确保制动和电缆。

有趣的事实

SA3联接器具有其存在的所有时间，已经发展成为一个可靠耐用物品自动连接和断开车厢足够流行的设计。

CA-3的目的是成色连接和滚动元件的断开，以及，其特征允许调车员确保接合和非接合的过程中发生的，因为它应该。 在整个存在耦合器我拿起了一些关于这个元素有趣的事实：

• SA-3于1932年在苏联研制。 苏联的设计师们采取为自动耦合，在美国生产（威利森自动耦合系统），于1910年开发的基础，几乎重新打造国内版本。 它也被重新设计轮廓参与。 在CA-3西被称为“俄罗斯自动耦合的”或“自动耦合威利森与俄罗斯环”。
• 在错误断开耦合器CA-3必须在特定的孔，其设置在其壳体推钢的杆。 机构部件将处于起始位置，以及与要连接的自动联接器。
• Avtostsepochny城堡自带信号的附属物。 他是一个突起，其可在该装置的底部可以看到，提供该锁被解锁。 当列车上的服务专门工作人员检查每一个耦合器，说的过程中，他学到的是，汽车相互分开。
• 如已知的，自动耦合配备有吸收设备，其吸收冲击并保护不受破坏脉冲框架和轨道车厢耦合器机构部件的装置。 然而机车和motovoznye SA3耦合器装置未配备数据。 问题是，在机车框架和motovoznoy基本是该项目的空间。
• 波兰版本的名称SA-3耦合器 - “勃列日涅夫的拳头。”
• 1898年提出的问题是关于自动联接器对俄罗斯铁路试运行。 一种选择是美国詹尼车钩。 但这个想法被放弃了。 由于美版设计的不可靠性，这是不可能选择从引进自动连接和分离汽车无限期推迟的自动耦合的现有国家安排相应的选项。
• 苏联自动耦合器（第三个选项）不仅用于前苏联的国家，而且在一些欧洲国家，如波兰，芬兰，挪威和瑞典。 CAKv欧版基础上，SA-3，这是一个小的改进重复国内连接器的结构也很发达。 但是，与国内，外交可行的刚性连接，这是需要连接一列货运火车的车厢。
• 新的SA-3的平均成本为10个500卢布。 设备的聚集体的修复的范围从300至1000卢布。 由于及时修复耦合器可以节省相当多的钱大笔。

结论

综合以上结果，值得注意的是，SA-3自动车钩 - 足够可靠耐用的设备，可以让你进行avtorastsepku和耦合汽车。 在这种情况下，设备的状态增加的要求：它必须不被磨损部件，该机构的破碎部件和在壳体的裂纹和机制的细节。 在SA-3的事件被发送到修复故障。 如果设备磨损，又改为一个新的。

SA3耦合器在1932年美国自动耦合威利森的基础上发展起来了。 与此同时，苏联设计师自己的耦合电路，为其SA-3耦合器被称为“俄罗斯自动车钩”的巧妙设计。

切换到自动耦合开始于1935年。 虽然它使用的过渡装置，它允许将配有成色新，老样本货车。 最后，转型在1957年结束。 在两千SA-3的开始略有修改。 耦合的设计是特殊的支架，可以帮助保护铁路线从他件下降已经从连接中断。 帆布的保护，进而防止了箭头的失败，以及减少导致完整列车事故发生事故的可能性。 在实施成品油，以及在旅客列车的列车使用升级的耦合。

自动耦合SA-3在欧洲充分众所周知的。 主要是由于它的可靠性和耐久性。 与此同时，正如我们已经指出，根据苏联的自动车钩它被创造这一计划的外国改编的例子很多。

因此，结论是，SA-3，于1932年创建的背后，是超过可运行约十年，二十年，甚至更多。 毕竟，设计的可靠性只能由它的性能不是衡量，但也不断自动连接器和火车rastsepok的信誉昭著，多年。

但是，尽管高人气，以取代SA-3来CA-4 - 它有一个更加现代化和强大的设计。 此外，CA-4的第三相比，具有免维护运行的寿命增加（第三对CA-4一百万公里，20万公里）。

此外，第四是容易得多，比其前任更有效。 尽管更完美的耦合器的出现，SA-3仍然相当普遍，主要是由于较高的成本较低，相对于CA-4。 SA-3仍然是最流行的自动联接器之一。