LSD差异 - 是什么？

每个驾驶者都想尽可能多地了解他的汽车的有用和重要的信息。 当然，如果你不知道差别是什么，你仍然可以开车。 但这是结束了 - 你将无法做更多的事情，但许多驾车人士宁愿自己修理四轮的朋友。 此外，司机有自己的私人社区，如果你不知道你的汽车如何工作，你几乎无法进入。 正是为此，你需要学习绝对所有的小事情，因为他们将来会派上用场。

在本文中，将详细考虑LSD差分。 是什么 它如何工作？ 它有什么样的物种？ 关于所有这些问题，您将在阅读有关LSD差异的文章的过程中找到答案。 是什么 这是 我想要找到答案 的 第一个问题，但不要急。 首先，你应该知道原则上的区别，如果你不知道。 如果您已经知道这些信息，那么在继续阅读本文的主要部分之前，您可以简单地刷新您的知识。

什么是差分？

所以，这个材料的主题是LSD差异：它是什么样的，它是如何工作的等等。 但首先，你还应该了解一般差异。 许多驾驶者已经知道这个概念的定义，但是如果你还不得而知，那么这个信息对于你对这个话题的进一步研究将变得非常重要。

汽车术语的差异是形成传动部分的机制。 它用于传输电力，但它有一个有趣的功能，因为它收到这样的名字。 事实是，差分中的功率在旋转过程中被划分为两个差分连接的流，或者两个功率流相加在一起。 值得注意的是，这两个电力流是以差异化的方式相互联系的，也就是说，它们给出了百分之一百的能力，但没有具体的指标。 换句话说，它们可以赋予50％到50％的功率，70％到30％，100％到0％，反之亦然，0到100％的功率。

那么这是关于差异本身的基本信息。 但是，文章的主题略有不同，所以值得考虑的问题。 这篇文章的主题是LSD差异，这是什么，这个机制是如何工作的，它有什么样的。 这正是后面讨论的。

自锁差速器

差动摩擦差分 LSD是自锁式的，与经典型号显着不同。 有什么区别？ 事实是，随着车轮驱动器的车轴的转速的大幅度差异的出现，锁定被激活，这使得尽可能快速有效地解决问题成为可能。 最简单的例子是前轮或后轮的打滑，这是经典差速器需要改变的主要原因。 当任何轴开始滚动时，由于轮子不能克服这个或道路的这一部分，自锁差速器可以成为真正的救恩。

自然地，为了顺利和平稳的路面，你不需要这样的锁 - 然而，这是另一个原因，你更加重视理论。 毕竟，有不同类型的锁定的差速器，适用于不同的汽车，以及不同的路面和条件。 这就是为什么你应该更仔细地研究差分LSD是什么。

缩写

你对LSD差异的看法有一个总体的看法，但是如果你问这个三个字母在标题中是什么意思，你能回答什么？ 事实上，一切都很简单 - 这个缩写代表有限滑差，可以用不同的方式翻译。

上面已经提到了一个选择 - 摩擦增加的差异，但是经常会发现另一个选择 - 内阻增加的差异。 这两个选项都是正确的，如果您使用其中任何一个，您将很有可能被理解。 但是当然，使用缩写LSD要容易得多，因为它是普遍的，宽容的，可以理解的。

然而，这只是理论数据 - 现在是时候 了解LSD差分器的工作原理， 并从与经典模拟量相比较开始。

差分LSD与古典比较

古典差异也有几个名字，每个名字都被广泛使用。 它可以被称为标准的，开放的，甚至是自由的 - 其独特之处在于它具有允许输出轴角速度差的可能性。 这是什么意思？ 这意味着每个输出轴可以工作百分之百或百分之零。 这又意味着其中一个轴甚至可能停止。 当驾驶时，当一个车轮处于全功率状态时，这可以很容易看出，而第二个车轮根本不旋转。

LSD差分如何处理这个问题？ 该机构的操作原理非常简单：它具有允许两个流的功率差异的自动阻塞系统，但足够小，例如60％×40％。 然而，当这种差异超过允许限度时，会发生堵塞，从而保护汽车免受这种现象的不利影响。 LSD差速器的工作在越野车辆以及跑车中最为显着。

该设备在哪里使用？

正如你已经明白的，对于每种类型的汽车，都有自己的差异和阻断电力差异的方法。 如果您在平滑光滑的铺好路面或道路上开车，则无需担心上述问题。 如前所述，最适合的这种差距是越野车和跑车。 如果你驾驶一辆SUV，那么最有可能的是，你必须在崎岖的地形上移动，那里的机会很高，你的车开始滑倒。 为避免这种情况，如您所了解的那样，您需要高质量的差速锁。

LSD版本是理想的，均匀分配动力流量，不允许一个轴获得所有的动力，另一个轴保持静止。 在驾驶跑车的情况下，大致相同的事情。 然而，在这种情况下，您的目标不是为了应对崎岖的地形，而是在开始时克服沥青。

如果您至少有一次看到汽车从现场高速启动，您只是注意到开始的车轮是滚动的 - 这只是因为电力流量的差异太大。 自锁差速器将这种差异减小到可接受的最小值，从而最大限度地减少高速起动时车轮的滚动。 因此，例如，斯巴鲁赛车模型的LSD差距将力求最大限度地限制动力流量之间的差异，但不会影响汽车的整体性能。

操作原理

你已经设法得出这个差异如何工作的一般概念，但值得在这一刻分开讨论。 毕竟，工作原理是整个设备理解中最重要的一点。 因此，这种机制最初的工作原理与传统的方法完全相同，通过两个通道供电，但是这两个容量的差异在工厂运行时可以达到工厂限制。

结果，当发生意外情况并且一个流的功率开始大大超过另一个流的功率时，相同的互锁操作。 因此，重新分配权力，或者将其重新分配到标准分配，即50％至50％。 扭矩归一化使您摆脱困境。 而在现代的 差速器 型号中， 锁定 保持活动，直到情况恢复正常，即直到与道路的接触完全恢复。

LSD差速器的类型

很明显，这些机制远非世界上唯一的汽车。 然而，它们也被细分为物种，您还应该更详细地考虑。 所以，只有两种主要类型，但它们根据不同的原则完全工作。 第一种是基于对速度差的灵敏度的设计，而第二种是对扭矩传递差的灵敏度。 但是，真的要特别注意吗？ 现在是时候了解它。

LSD差异之间的差异

因此，如果您有两种机制之间的选择，其中一种可根据速度差异激活锁定，另一种则根据扭矩的差异来选择哪一种？

值得一提的是，第一种是更受欢迎的，它被用于安装LSD差分器的大多数汽车上。 因此，仍然值得作出选择。 有两个原因。 首先，由于基于粘性联轴器的设计，该差速器的工作原理是一种相当简单的机制，易于生产和便宜。 因此，这种差速器的价格将会降低，而第二类的机械锁在生产中更贵，因此在购买时会花费更多的代价。

第二个原因是简单和朴素的粘性耦合 - 你通常不需要照顾它，如果有事情发生，修理将是简单和便宜的。 如果我们考虑第二种差分，那么设计相当复杂，它有很多细节，所以修复LSD差分将是困难和昂贵的。

微分对速度差异敏感

现在是时候仔细观察这两个物种，因为他们也有分裂 - 正如你所看到的，这个问题并不像初期似乎那么简单。

那么，第一个版本的机制，基于对速度差异的敏感度，就是粘性差。 您需要非常仔细地选择这种类型的LSD差速器油，因为这里有一个重要的作用是硅胶，不应该与油混合。 为此，将粘性联轴器，即该装置的主储存器密封。

严格来说，正是由于凝胶，这种类型的差速器最重要的优点之一是 - 由于这种凝胶的性能的变化，它们工作非常顺利。 由于这一点，渐变消失，这是许多齿轮箱的问题。 鉴于现在汽车业主要是为了提高司机和乘客的舒适度，这一点已经证明是非常重要的。

但是，不要以为这种差分是理想的 - 它有它的缺点。 例如，这里的工作是以流体压力为代价的，导致能量损失，因此燃料消耗增加。 也不要忘记，这种机制对高负载非常敏感，因此，对于每个强力拖船，其效率将下降。 当然，上面讨论的LSD差速器的油应该是高品质的，因为粘性耦合对密封件的敏感性增加。

然而，还有另一种差别，对速度的差异敏感 - 他们在一个疝泵的基础上工作。 这是一个相对较新的技术 - 更确切地说，它开始与计算机进步一起发展，因为驾驶员可以在现代汽车中单独驱动一台电动泵。 预计在不久的将来，这种类型将成为最受欢迎的 - 例如，安装在所有丰田汽车上。 但不要忘了，您现在需要仔细选择LSD的油。 丰田和使用这种技术的其他品牌之间的区别对此很敏感。

差速器对扭矩传递的差异敏感

那么，你们已经知道的第二种类型，不是速度的差别，而是转矩的敏感。 自然地，这种机制的设计是截然不同的 - 在市场上往往有机械式蜗杆式差速器。 其工作原理是确保在主体和驱动轴之间扭矩差超过允许范围的情况下自动锁定。 结果，如果该差异上升到不可接受的值，则发生扭矩的自动再分配。

值得注意的是堵塞不完全，也就是说，这取决于主体和驱动轴的转矩之间的差异。 通常，这是后差速器LSD - 这意味着它不是安装在前面，而是安装在汽车的后桥上。

你可以满足这种机制的两个最受欢迎的亚种 - 扭转和kvayf。 第一个是直接由两个英语单词形成的扭矩和感测，分别被转换为“扭矩”和“敏感”。

那么现在你知道几乎所有你需要知道的差异LSD这样的机制。 丰田，宝马，梅赛德斯和所有领先品牌的汽车几乎总是配备这样的设备，因为目前它们是最有效的。