A321，飞机 - 主力

用于技术设备的空中客车A321是其祖先A320的改进副本。 上世纪90年代中期发布的客货运能力较大。 根据典型的布局，与该系列的创始人不同。 如果A320可以携带150名乘客，那么同样维修费用的321台机型最多可容纳180名乘客。 这是320系列中的第一个，它开始不在 法国（图卢兹） 聚集 。 这个模型的装配车间搬到了汉堡。

业主，开发商，股东

在飞机组装的最后阶段，图卢兹被选中并非偶然。 法国政府是控股公司的主要股东之一，生产空中巴士（空中巴士）。 第二大股东是戴姆勒，德国公司组装梅赛德斯汽车。 少数股份由俄罗斯和西班牙所有。

竞争

发起于80年代初的创始人A320，成为波音最流行的版本之一 - “波音737”的严肃竞争对手。 这架飞机有一个先进的（按标准）驾驶舱，一个完全重新设计的仪表板。 与旧版本相比，它们大部分被几根CRT管占据。 随着新版本的A321（飞机）机载电脑的出现，液晶显示屏已经出现。

受到320模型成功的启发，法国工程师在其基础上开始开发其他版本。 因此，有319,321，分别减少或增加的负载能力，以及几个特殊的修改320 - 从商业版本到军事运输。 根据其飞行和运行特点，321型号与波音727竞争。 如果我们考虑波音的统治者，那么747是另一个班的榜样，所以最初321必须成为一个系列，而不是创造竞争。 但空中客车是欧洲飞机的事实发挥的重要作用。 竞争激烈的另一个原因是320家族是“数字”飞机类中的第一个。

操纵杆 - 空中客车功能

除了戴姆勒发动机的辐射管外，A320还收到了所有“儿童”继承的一个有趣的功能，包括A321。 飞机没有通常的方向盘。 而不是掌握sidstiki的飞行员，在许多方面类似于通常的电脑操纵杆。 第一名飞行员（队长）在左边有一个屁股，右边是第二名。

与操纵杆极大的相似之处在于它们使得这些设备与方向舵，副翼等的平面不具有直接连接。由于新的ESDU，飞行员的所有动作都被传送到 车载计算机上， 液压系统本身就是管理飞机，转动方向舵，延伸飞翼， 。 1980年专门为320型号开发ESDU。 那些年来，这是一个非常创新的解决方案。 ESDU是一个电子控制系统，随着320系列的发展，经过多次修改，目前所有飞机都配备了各种修改。

家用飞机320

尽管有一般使用类别（中程航空公司）， 320台空中客车 的家庭可以有条件地分为几个阶段。 飞机A319是320版的“弟弟”，大多数航空公司运营在欧洲国内航班。 A320本身在许多方面重复由“弟弟”执行的航班，但是具有更大的尺寸和更多的座位，它用于更多的航班。 A321 - 具有最大承载能力和尺寸的飞机，能够承载中远距离线路的200名乘客，是家庭的高级模式。

同时，320型或更高型飞机A321的类型是319,318，它是指具有狭窄机身的设计，其基本设备有一个通过，每侧有三个座位。 连续2次通过9个座位，广泛修改。

不同于A319，由三位开发人员呈现，A321在十年前发布，长期以来一直是320米更容易更新的简单替代品。 但是，在2003 - 2005年的319架和318架型号成功推出后，321架飞机触及变化。 319的一个修改接收到额外的油箱，这使得有可能克服超过基本型号最大范围三分之一的距离。 该模型成功发布后，更新的生产由空客A321-100创建。 200型号获得更强大的发动机，后排的燃油箱，立即进入远程班的类别。

A321-200的特点是进入更多的新车型，分为两翼，可以在最困难的模式 - 起飞和着陆时节省燃油。

乘客意见

乘客对A321（飞机）说什么？ 在这种情况下的反馈是非常主观的，因为对于许多公司来说，这种模式已经成为追求英里，地点和承载能力的主力。 在机舱前部有一个相对的沉默，飞行中最困难的部分游荡不平凡，虽然在许多方面登陆，确实起飞，取决于机场的技术状况。 有趣的是，这架飞机被认为是727“美国”（制造商的意见）的直接竞争对手，与737相比是非常多的，而除了高增长人士的一些紧张之外，其他品质是一样的。

结论

最后，你可以看到，原来被认为是中程飞机的A321飞机成为许多公司的首款飞机。 A321经常飞行，在许多公司的公园里，他们正在积极推动他们的美国对手 - “波音”。