阿斯塔纳 - 国际机场：历史，现状和前景

哈萨克斯坦占据位置方面与运输系统的黄金，与亚洲和美国连接欧洲。 在该国第二大阿斯塔纳国际机场。 接下来，讨论它的历史，现代的设置和观点。

故事

机场阿斯塔纳排在1930年，当时它被称为阿克莫拉。 机场包括方形跑道场，站提交的8间客房的建筑物，与萨满maslogreyku，两个房间的设施进行驱动，地下室benzohranilische。 随着城市及其相关的行人路和蒸汽。 在洪水的时间机场被迫关闭。

第一个定居点，这是建立定期航班阿斯塔纳成为塞米伊（塞米巴拉金斯克则）明年。 滑架进行平面K-5，P-5，K-4，PR-5，P-2。

自1946年以来有开始永久根据PO-2卡拉干达的航空公司。 在此基础上，经过2年的三个建制单位包括卡拉干达中队冲高PO-2的专家。

到那个时候，大大提高了设备和扩大机场：为车站，车库和3内置芬兰房子 土坯房子。 工作人员的数量从40到50人增加。 我们开始采取重型飞机李-2。

在1951年，延伸的跑道和开始种植IL-12和IL-14的的字段。 在1954年，他形成的中队，和公园补充AN-2和牦牛12。 从1956年起他开始日以继夜地工作，并结合阿克莫拉中队已创建。 1959年，显著与飞机AN-2的出现增加了架空线网络。 次年，该机场已经获得了3级。

1961年他获得了第一架LI-2。 1963年，又开始了新机场的运营与城市阿克莫拉取代的名字。 1969年有相当大的增加的交通量，并扩大到获得交通网络AN-24。

自1975年以来，他开始飞过Tselinograd（阿斯塔纳）从阿拉木图飞往莫斯科和回TR-154。

非常重要的事实是，资本的地位，而不是阿拉木图，阿克莫拉发现（阿斯塔纳）。 国际机场，然后重构：增加跑道，停机坪，滑行道，取代了无线电导航和照明设备，改造终端，建大楼贵宾。

自2002年以来，另一个装修是由2005年开展，包括创建一个新的客运大楼。

自2013年起阿斯塔纳国际机场由单位哈萨克斯坦捷米尔Zholy机场管理集团经营。 现在，生产出了重建。

当前状态

JSC“国际机场阿斯塔纳”在全国第二次为阿拉木图后，国内航空旅行。 它有一个跑道，飞机能够采取任何。 哈萨克斯坦的特征在于航空运输的乘客周转逐年增加，包括阿斯塔纳。 达到2015年国际机场这一指标约为340万人。 离港高达40每天的数量。 吞吐能力为750人，600吨每小时的货物。 该机场提供14家航空公司，提供前往哈萨克斯坦的各区域中心，以及世界的各个城市。

问题

机场管理集团给在几个控制 机场哈萨克斯坦 进行自己的病情和操作的研究为后续的重建工作。 据研究，JSC“国际机场阿斯塔纳”。 游客的游客，记者和阿基姆，阿迪尔贝克·祖克赛贝科弗，作证例如在护照控制排长队，程序运行不稳定，价格高，缺乏外语人才的知识和事实的背景等等，尤其重要的是明显的问题是，在2017年哈萨克斯坦将举行世博会。 场地是阿斯塔纳。 国际机场，因此，将其大部分参观者。 这将增加的客流，这已经是有问题的体积。

重建

在此，已开发的基础已经实现重建“阿斯塔纳”机场项目。 首先国际机场将获得一个新的终端，其容量将是每年400万人。 随着整体客流介绍其操作的一倍（每年高达700万人），而旧的终端将转移到国内航班。 通过简单的通道护照和海关控制的系统所取代。 此外，还计划以提高服务质量。 要做到这一点，机场管理集团，在提供客运服务（瑞士邮政）世界各国领导人合作，并提供板载电源（佳美）。 由于这将在机场和飞机进行改进服务和食品质量。 它应该减少在商店和咖啡馆机场的价格。 此外，有计划地组织了一辆出租车，并改善与城市的交通联系。

最后，可能出台的“开放天空”的规定，由于该机场将增加从外国航空公司的服务收入将能够毫无限制和审批飞。

此外，它会检查阿斯塔纳国际aviahaba的可行性。