阀门破产：症状和问题的原因

因为它是已知的，在发动机重复杂的系统中使用。 其中的一个 - 气体分配机制。 现在，许多人都在讨论晃来晃去皮带或链条松弛的问题。 但很少提到一个元件诸如阀。 正是这种部分负责可燃混合物和排气的入场。 其中一个特点故障 - 一个倦怠。 什么是烧焦阀的迹象？ 关于这一点 - 在本文后面。

这究竟是为什么？

此故障可能发生的各种原因。 与新车甚至车主不是由阀的倦怠保险。 此外，对柴油发动机类似的问题。 什么是烧阀VAZ-2110的迹象？ 通常情况下，罪魁祸首被夹座。 所有这一切都将呈现典型的“拖拉机”的发动机轰鸣声陪伴。 气门间隙 必须符合规范。 如果不是，有倦怠阀的风险。 这个问题可能发生在现代发动机。 其原因是破碎的举重运动员。 如果通过他们的油没有通过，差距会被错误地暴露出来。 在其它特性中值得注意的正确调谐HBO（如果安装在车辆上的）。 当过稀驾车而来，烧出的一个或多个阀的风险。

这是什么危险吗？

其后果还可以有很大的不同，范围从陈腐过度的燃料消耗和结束倦怠鞍座。 在更严重的情况发生，并在活塞头的损坏。 这是如何发生的呢？ 这将在后面讨论的烧排气门故障指示，破碎成小片。 其结果是，该“板”的一部分进入燃烧室。 因此，有恶霸和其他损坏。 车辆的长时间操作可能导致完整的发动机更换。

烧阀的迹象

在VAZ-2110和其他车辆，这种失败之后，将发动机三胞胎。 你会觉得自己像一个气缸停止工作。 也失去了动力相当大，油耗增加。 怎么在这种情况下怎么办？ 如果阀门是破产，失败的迹象，将低压缩陪同。 细胞不会产生用于推动活塞期望的压力。 所以我们首先把双手压，拧蜡烛和交替插入到每个气缸。 应当指出的是，压缩读数是在柴油和汽油发动机有很大不同。 在第一种情况下，这个选项是在23-27的水平，在第二 - 10-12。 但也有例外。 例如，在降额（即设计用于72分钟汽油前苏联制造）该图是6-7分。

值得注意的是，低的压缩可能导致磨损的活塞组。 当阀处于正常运行状态。 但是如何保证测量的准确度？ 为此，专家建议倒入通过火花塞以及少许油气缸。 用医用注射器。 重要的是，在行参数植物油（或出了什么在以前填写）。

在那之后，我们设置了压缩和呼叫助理重播你的团队启动。 该方法是非常简单 - 油由于其高粘度关闭腔在气缸壁。 因此，我们排除了戴环的情况下。 如果低于正常值的油压缩的读数，它意味着阀已烧坏通过。 迹象看到那里。

检查火花

如果手不是期望的油或注射器来确定故障可以是火花磨损的性质。 要做到这一点，他们应该走出座位，并仔细检查的条件。 蜡烛会干燥，无油涂层。 另外，从发动机通气将离开空气或烟雾浅蓝色。 如果它是一个相对较新的发动机和烧焦阀的迹象得到证实，那么最有可能的，你打下擂台。

如何避免这些问题？

倦怠的主要原因 - 在高应力模式下的工作细节。 操作温度阀 - 约600-650度。 为了防止过热，间隙应进行检查。 因为小距离的有摩擦，并且作为一个结果 - 阀的过热。 症状也可能表明质量较差的燃料。 上化油器式汽车混合物手动调整。 避免过多是很重要的 瘦肉。 这同样适用于车辆与HBO。 主要有两个世代：

• 二。
• 四。

在第一种情况下，混合物是通过调节抽头“贪婪”机械调节。 调整很简单 - 水龙头捻，直到机器开始失速。 进一步拧1-2匝。 这是最好的设置。 在第四代的HBO设置的情况下，由软件专家提出。 如果阀门破产，在选购时，要注意产品质量。 不合格项将不会担任长。 在定性阀排除各种风险，传情等缺陷。 非常细节是便宜，但安装会出汗。 毕竟，这是必要的，以取代“折叠”的头单元，并进一步研磨，以产生鞍形。

结论

所以我们想通了，为什么气门烧伤。 症状大多局限于三胞胎 - 因为混合物立即逃到外面的汽缸中的一个将无法正常工作。 为了防止再次烧毁，应正确调整化油器或HBO，以及监视气门间隙。 如果有一个特性哒，则间隙正确曝光或被堵塞液压挺杆。