真空制动助力器

真空制动助力器和 主缸 结构上组合成一个单元。 驱动第一动作的设备和什么艰巨。

制动助力器具有壳体分为两个部分，隔膜。 在踏板的侧面，形成大气。 真空室位于由通过连接所述主制动缸 的单向阀 与 进气歧管。 集电极 是一个真空源。 用于柴油发动机的真空制动助力器是稳定的，由于在一个特殊的电动泵的设计的存在。 停止当电动机断开。 真空制动助力器和收集器可能会断开，并且当所述第一的故障（或失败）。

在其初始位置伺服阀连接与所述第二壳体部分的大气室。 当您按下刹车踏板 - 与大气。

与制动踏板也被连接到推杆。 它提供的运动的伺服阀。 将壳体分为两个部分连接光阑到杆 的主缸（GTZ）的 真空侧。 孔电荷注入到的工作缸 的制动液 通过活塞。

隔膜到原来的位置的运动通过复位弹簧进行。 真空制动助力器可以包括在其结构中紧急刹车 - 电磁驱动杆。

ESP建设为前提，防止倾翻 - 主动系统。

车辆制动用一些减速执行，并且仅通过由驾驶员所犯行为。

水力发电刹车涉及跟踪操作。 在控制阀的膜片部分下增加所述空气的压力的过程中，它的隔膜和活塞开始向下移动，直到时刻当空气阀不发生在鞍。 影响控制隔膜顶部和底部的力量，在这种情况下，对齐。 减小活塞力，该力依赖于制动踏板的影响。 顶 - 增加的空气压力在分区控制阀下方的空间。

随着对系统中的压力的踏板增加的力形成，促进了活塞缸的运动的开始和关闭其阀。 与此相伴，有关闭 真空阀的。 打开在同一时间的空气。 同时，进入其腔中进行从大气通过过滤器的空气入口控制阀活塞被提升。 然后，空气被送入通过软管室中的空腔。 真空腔被保留。 下的压力差的影响弯曲膜片前进，其力通过液压缸中的活塞杆发送。 进一步的压力在轮缸设置。 它只是创建和相机和驾驶员的脚的光圈。 因此，车辆的减速度与所需的效率进行。

按照上产生的踏板冲击一定的力和在真空室中的压力。 因此，相同的压力在液体轮缸创建。 它被形成和由于驾驶员的力的作用和从相机发送。

当松开踏板，放大器的细节和活塞GTZ恢复到原来的位置。 因此，该液体返回通过打开的入口阀来GTC。 通过从该推压垫圈储层流体返回在活塞头的溢流开口的装置，弯曲袖套边缘填充空间，从而增加了制动缸的准备重新实现制动。