在航空业从一开始就形成的传统的基础上单一的科学和技术基础的飞机。 设计师创造了基本的机身模型和概念框架，制定了具体的型号。 客运飞机波音 767 300已经不仅仅是在一个特定的概念创建。 此衬垫具有宽体被设计为先前的机器，具有机身和更强大的飞行器的正常量之间的中间选项。 开发者的任务是创建为旅客提供舒适的环境，并在同一时间减少飞机的运行成本。
由于发展的结果，测试和dovodok出现了 波音767 300，其内部计划是最方便乘客。 在一排七个座位已经安装在只有一个座位位于中间，乘客之间的这样一种方式。 和座位87％要么窗口或过道。 波音767 300中的第一衬里，其中，所述乘客座椅由式2 + 3 + 2放置在一排。 如果我们回顾一下国内班轮 -154，那么 它使用的电路3 + 3。 这似乎是只有一个座位较少，但在室内俄舰密切。 而在一个尴尬的位置有六的两名乘客。
事实上，波音767 300的将近半米比以前接受的规范更广泛的机身。 这增加了机舱没有一个，而是两个通行证。 沙龙不仅成为更舒适，也更宽敞。 根据对飞机767 300的配置，超过三名百名乘客可容纳在船上。 这个实施例被设计来执行章程和不涉及上的舒适程度分离沙龙。 在当上板是不同的类美发更常见的形式中，224名乘客被放置在平面上。 同时货舱都能够接受的行李超过百立方米。 这个数字比飞机型相同的特点大超过百分之四十。
如果你看一下767，这表明在多个屏幕，海报和小册子中的照片，很容易发现，他是执行了相同的距离飞行较重的其他飞机。 顺便说一句，它的大约8000公里飞行的范围。 在这种情况下，问题出现了，为什么在外部飞机数量的增加提高了其技术特点和消费者？ 在这种情况下，没有什么神秘或超自然的秘密。 工程的系统方法的知识有关的创新和应用领域允许创建这样的机器。
的第一件事，必须说 - 是提高机体的空气动力学性能。 成功的第二个组成部分 - 利用更强大的引擎。 767 300有机会在船上采取更多的燃料。 简单的逻辑决定了船上的更多的燃料，时间越长可以飞行。 飞行控制系统，起飞和着陆也实现了现代化。 座舱，而不是大量的传感器，显示器和其他设备的，但它们存在于非常紧凑。 特别是，应该注意的是，使用由美国公司开发经营的飞机上最先进的航空电子设备。