引擎资源1ZZ-FE和规格

ZZ发动机的第一行出现在1998年。 它们被设计成具体的更换过时的动力单元系列A.，内燃机的第一代表是1ZZ-FE。 发动机寿命， 与以往线相比，是显著上升。 几乎所有的钢件和其他材料制成，这将显著提高发动机的性能的组件。 让我们更详细地谈论这个动力单元。

一些一般信息

如上所述，第一引擎ZZ系列出现在1998年，他们在2007年之前进行生产。 但事实上，加拿大的发展，如第一内燃机构建那里。 今后，日本从事制造，安装和销售。 在大多数情况下，1ZZ-FE安装在汽车的国内市场。 一段时间后，车内与这些动力系统的钢供应欧洲和俄罗斯。

对我们来说，这台发动机在几年前它不完全了解。 它的设计采用许多驾驶者都知道，但只有在大城市。 现在，当然，没有这样的问题，因为1ZZ普遍在俄罗斯联邦。 电机主要放在上面的模型车“丰田”，所以这台发动机尽快更换3S-FE，比A系列。 现在让我们继续谈论技术特点。

发动机照片1ZZ-FE和其修改

这个日本著名的发动机输出特性和增强的可靠性。 对于所有的时间制作发布了以下修改：

• 1ZZ-FE - 最常见的和群众路线的发动机。 它在日本的工厂在美国制造的。 功率单元的功率为120〜140升。 峰，根据修改。
• 1ZZ-FED - 更强大的动力系统。 从锻造轻量化曲轴的经典变种的关键区别。 电源 - 140升。 一。 它在日本的工厂生产。
• 1ZZ-FBE - 出口版本，这是专门适用于巴西。 发动机生物燃料E85标准操作。

与此同时，有大约六1ZZ-FE修改。 源的发动机不同，但厚度为120至140升变化。 一。 应当指出的是，这条线的发动机上“雪佛兰”和“庞蒂克”建立了超过15种型号的汽车“丰田”。

发动机1ZZ-FE：评论，规格

什么消费者的评论，很多驾驶者都指出，这款发动机无忧比较，去了很长的时间。 但他有，根据司机，一个主要的缺点 - 高油耗。 日本工程师试图解决这个问题，但显然没有奏效，因为这个问题并没有消失。

关于技术特性，它是一个4行乘16 KA阀VVTI可变气门系统。 发动机的容积为1.8升，它的容量 - 约120-140马力。 发动机寿命1ZZ-FE - 约200,000小时，这是相当多的。 由地面比10升更多，但对于动力单元这条路线的燃料消耗表明自己是足够经济的。 它消耗的联合循环约6.2升 - 约8升燃料。 发动机机油 - 3.8升。 可取的是倾合成5W30与所要求的公差。

设计特点

这家日本公司在制造发动机时所作的大量它的创新。 在此，作为用于制造铝合金的块中的基材使用。 这使得发动机更容易，但它已成为更容易过热。 薄壁铸铁套筒。 他们融合成块材料。 应当指出的是，在气缸体然后具有许多特性，这必须指出。 首先，它使用开放式冷却夹套。 这一决定使得一些，以增加可操作性的内燃发动机的制造，但在同一时间单位强度下降。

实力的设计师赔偿损失决定如下。 卡特连接到主轴承盖。 事实上，有沿着曲轴轴线的分型线通过，并且增加了装置的强度和刚度作为一个整体。

在服务

应当指出的是，我们审查不是太“调皮”和原谅他的老板很多，但暂时的1ZZ-FE发动机规格。 该动力装置的维护是没有什么特别的，主要的事情 - 是遵守程序的最后期限。 它应该遵循以下的规则，这是由制造商规定：

• 更换发动机机油在恶劣的环境下，每10000公里 - 5000公里,.
• 调整 阀的反冲 。定时每20000公里;
• 正时链条替换每150-200万。公里。

日本电机1ZZ-FE被认为是一次性的。 这意味着它是不可能进行大修。 这是由于这样的事实，peregilzovat墨盒将无法正常工作，因为它不是由制造商提供。 这也适用于土著插入。 因此，建议以服务引擎尽可能，因为如果它被卡住，这将是难以修复它。 虽然目前有德国的修理工具。

本病的主要引擎

至于出现的各种故障在这里不是太频繁。 然而这不成问题动力不能叫。 有时业主都面临着在发动机砰的一声和嘈杂的工作。 通常它是拉伸的符号 定时链。 如果约150万公里里程的话，建议简单地替换。 另外值得一检查出阻尼器和张紧器，因为他们也可以提供一个麻烦。

该电厂的另一个比较典型的问题 - 高油耗。 这个问题通常是由安装解决了油环在2005年以后。 Decarbonizer和其他类似的活动往往是无效的。 值得注意的是，2002年以来这个问题已经完全解决，所以买这车的时候优先考虑期间的动力装置是可取的。

最重要的特性

许多司机都非常关心发动机寿命1ZZ-FE。 这很难说，通过动力装置的运行失败。 然而，在论坛上找到的信息，该电机运行约150-200万公里。 其实事实并非如此。 首先，定时链置换进行每150-200公里。 因此，马达究竟活得更长。 其次，20万小时 - 这是相当多的。 很显然，不是每一个内燃机等会工作，因为在很大程度上取决于操作和维护的模式。

常常有下300-400万公里行驶里程的情况。 因此，你可以放心地谈论大约500万。公里。 尽管实现这一目标的路径并不容易，因为在这种情况下，服务应该是非常好的。 那么，在这种情况下，你可以随时购买合同引擎1ZZ-FE低里程。

如何延长电机的使用寿命？

如上所述，在很大程度上取决于驱动程序。 首先，高品质的润滑油。 机油应该只买什么是由制造商推荐的，或者等效采用适当的公差。 其次，最好是改变时间的油。 但不这样做，每2-4万公里。 在正常操作中，原来的润滑剂运行一个小的性能损失约10万。 这是必要的，以尽量避免缺油，因为这可能会导致资源的内燃机的显著减少。

在冷却系统故障可能会导致发动机过热“丰田” 1ZZ-FE。 由于汽缸盖由铝制成，则有可能导致。 该电机更好地合同取代。 这是明智的选择温和的方式操作。 每一种踢下来的动力单元上的负面影响，因此在高速长途驾驶，以避免。

有关调整日本电机

各种动力系统的改进进行了频率较低，因为其较低的可维护性。 但仍然有愿意走出120升。 一。 - 200以上。 通常在这种情况下，安装日本丰田SC14压缩机和中间冷却器进行冷却。 改变喷油器和燃油泵的工作效率。 发动机系统的微调可以给电力高达40％的同比增长。

但还有另一种，可以让你增加了容量高达300升的选项。 一。 等等。 然而，这样的修改将成本比电机本身多得多。 为了获取这样的音叉型试剂盒试剂盒盖瑞特GT284，喷嘴六百三十分之五百五十零cc，并且改变燃料泵。 然后为另一收缩锻造连杆和活塞。 此外，电子控制单元改变到Apexi电源FC。 没有多少敢这样的改变，因为真正值得它并不便宜，但结果将证明所有人的预期。 在大多数情况下，发动机从而返工1ZZ-FE 1,8-升。

一些有趣的细节

我们已经处理了发动机1ZZ-FE的生活是什么。 在理想条件下，它可以达到约50万公里。 但在实践中，一般不超过350个古都。公里。 正是由于这个原因很简单，买B / A车与这台发动机需要非常谨慎。 毕竟，是你打的内燃机，这几乎是磨损的机会。 在这种情况下，你将无法履行其检修。 剩下要做的唯一的事情 - 就是买一份合同动力。 这将花费约60万辆，再加上拆卸和安装工作。 总计约75万。 这是值得与否，就看你了。

在一般情况下，1ZZ-FE发动机，其中我们在这篇文章中考虑的特性，许多司机都给予高度评价。 如果zhraskhoda油问题已经解决了这个问题，那么所有剩下的他长期无故障运行做 - 现在是时候进行维修。 当然，在这台发动机和它的缺点，但他们往往是简单，快速地解决，而且大多数是与操作相关联，而不是任何结构特征。

总结

日本ZZ发动机系列绝对值得关注。 可惜的是，开发商没有提供一个机会，整顿和也许是故意做出的设计是这样的，为了提高性能。 有一两件事是肯定的：好，发动机是非常受欢迎的。 从它的设计特点是提供一种振动。 彻底摆脱他们的失败，你只能更换一回枕头发动机悬置，这并不总是解决问题。

对于它的时间，该动力单元具有独特的性能特点。 来自日本的1ZZ-FE发动机 - 它始终是可靠性高的水平。 尽管发展，被认为是美国的一部分，因为它使用的配气系统DOCH，这是在美国发明的。 但进一步的修改是在日本设计直接。 电机工作了很长一段时间，正确，有必要维护并定期从事小修小补。 显然，过热必须被完全排除，因为这可能导致大修。 （一）及时维护工作 - 是成功的一半。