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呼啸加速时对柴油发电机组：可能的原因和解决的问题
现代汽车通常配备有涡轮增压器 - 这样你就可以显著提高功率和性能甚至低功耗和低容量的引擎。 正如我们所知，没有发动机可能无法正常没有一定量的空气的作用。 烧在一升燃料的燃烧室中，需要不小于11000升氧气。 但是，为了使空气可以脱落入气缸，它必须通过过滤器，进气歧管，绕过节流阀，然后进入鞍的槽和阀本身。 需要在空气中的电机是从来没有完全满意。 涡轮增压器附着距离加速度和泵入燃烧室。 在操作中，涡轮机可以产生声音。 许多车主是惊人的。 让我们来看看什么是节点内，是否呼啸涡轮柴油危险加速时，和它说什么。
关于创作涡轮
大多数车主真的相信涡轮 - 是一个相对较新的发明。 他们被认为已经出现在20世纪下半叶，当涡轮增压配备了德国汽车业的几乎所有车型。 但是，这是不正确的。
但与第一涡轮机的全部功效，它们是庞大的体积和重量，发动机的被提高了许多倍。 涡轮增压轿车的发展停止了，但使用的货运涡轮非常积极。 在美国，汽车是不急于设置升压工业体系。 然后（以及现在）将赌注押在大气量的动力系统。 甚至有一种说法是“没有任何东西可以取代体积。”
在欧洲，燃料处理更经济比美国。 此外，在20世纪，欧洲感受到了燃料危机。 汽车制造商已经开始降低发动机的体积，同时提高功率。 这有助于提高系统。 这项技术进行了改进，结构要素变得更加容易。 但是，缺点当中它仍然是高油耗 - 普通车主中发现涡轮增压普及。
元柴油发动机
如众所周知，柴油发动机在1893年开发的。 随着时间的推移，它的设计正在定稿，许多部分进行多种变化和修改。 工程师们在为自身的平衡供给燃料的混合物，以及方法。 然后，工程师们开发了一种涡轮，旨在提高单元的性能和特点，由于在气缸一个完整的燃料燃烧。 这个过程是基于在内部系统中的空气的压缩 - 这是能够提高供给空气的密度。 因此，该混合物完全燃烧，喷出了更少的有害排放物。
有低压和高压涡轮机。 高增压设备更高效和先进的设计。
设计
现代涡轮增压器是由下列组分组成的装置。 其中的每一个这两个壳体，配备有压缩机和涡轮机。 这些壳体由耐热铸铁合金。 涡轮机配备有特殊的轮子 - 它也具有较高的耐热性。
特种轴承也是在结构中可用。 他们的身体由特殊青铜合金铸造生产。 它穿过它们其中压缩机叶轮与所述涡轮转子连接的轴。 还有一个支持和推力轴承。
涡轮增压器的工作原理
该算法如下。 从排气歧管输出燃烧产物，并到达接收喷嘴的涡轮增压器。 然后它们通过涡轮壳体 - 外壳通道具有可变的横截面。 废气作为通道上的流量增加其速度，并影响涡轮机叶轮 - 这影响其旋转下。 涡轮机的转子的转数取决于许多因素。 1500转/秒的平均旋转速度。
通过空气过滤器的外部空气，从杂质和压缩落入进气歧管进行清洗。 然后，信道被关闭。 该混合物被进一步压缩并且被点燃。 接下来，排气歧管打开。 在燃烧室的入口处安装中冷器。
它需要用于冷却从涡轮压缩机来的热空气。 因此增加了密度并降低氧的体积。 气缸被判空气的量较大，这将与燃料混合后更有效地燃烧。 这极大地增加功率和燃料消耗降低。
如果吹罚涡轮
在操作中穿过其中大量的空气通过，然后将其与燃料混合的，增加了混合物的重量。 氧气在高压下被泵入 - 下罩可作为在空转和运动期间一个哨子。 其中一个原因 - 违反了系统的完整性。
这些声音可以提醒。 但是，不要马上去在SRT诊断。 您可以尝试自己解决问题。 首先专家建议检查每个空气喷嘴发动机的密封性。 通常情况下，当涡轮的哨子加速时柴油出现，有一个额外的进气口。 为了消除这个问题足以更换密封件，并拧紧夹子和紧固件。
在管的情况下，穿自己的新变化。 它们不能被修复，并把前者使用不推荐使用。
如果系统严密，还是吹口哨的一声，然后就需要进行更深入的诊断，因为涡轮 - 应该稳定工作的一个非常重要的技术元素。 许多人不知道，但在加速时柴油小哨子发电机 - 是常见的。 但是，如果该设备咆哮，然后与问题相关。
随着呼啸涡轮？
通常，这些压缩机在1.5至2500转的范围内的设定的RPM发出声音。 不要紧，如何开始大幅加速。 口哨仍将发生。 声音不停止，即使转速下降。 在这种情况下，发动机的性能没有改变。 流经涡轮增压器的空气只是量穿过已经失去形状随时间变化的孔。 其结果是，司机听到加速时讨厌呼啸空气的发动机舱。
光哨声甚至可以看到新的涡轮机。 但很快通过。 并在一段时间后，如果设备正常，只听到发动机运转的声音。 如果涡轮口哨，并在同一时间将速度降低，更换它连接到中间冷却器软管。 有时，它可能是自责空气热交换器。 如果有加速时的哨子，像刺穿冷，有必要进行一次审计 - 修复它比涡轮更容易。 项目可焊接或严重故障的情况下，新更换。
为什么冷休息？ 该元件安装在汽车前面的事实。 不仅如此，他是在散热器的前面，所以也是在保险杠底部几乎固定。 因此，在这里可以得到各种结石。
这是主要的原因有加速时是柴油涡轮哨子之一。 顺便说一句，中冷器没有安装所有的涡轮增压发动机。 这应该在诊断予以考虑。 在一些情况下，压缩机油冷却（例如，柴油发动机“Kammniz” Y“羚羊商业”）。
吹口哨的原因
速度，这使涡轮叶轮是完全正常运作，一万多每分钟。 具体而言，在加速期间的哨子柴油涡轮 - 一个减压系统的化合物的标志。 口哨涡轮由于压缩空气通过狭缝通道。 自己解决了这些问题。 要做到这一点，你需要找到那就是这些声音的原因的地方。
此外，在一组速率哨子涡轮可由于空气的通道从入口歧管到冷却器的任何地方发生。 此外，将发生在气缸盖和进气歧管（产生缝隙块表面）之间的间隙的存在的声音。 如果衬里冲压，这也是原因为什么哨子之一。 如果第三方对象获得机构内部的声音也可能会出现。
其他症状
在加速过程中不只是吹口哨可以指示单元的故障。 还有其他迹象。 因为它能够确定所述涡轮机所需的维修。 我们将着眼于单位在排气颜色的典型故障。
蓝烟
这是破损的第一个也是最有特色的标志。 在从排气管的一组速率将布置蓝色烟雾。 在这种情况下，如果电机在低速运行时，它不会。 引起由于从涡轮增压器的泄漏燃烧油，其落入缸室。 此外，在设定的速度特性哨子可以听到。
黑烟
烟雾这样的颜色表示该气缸燃烧空气的富混合物由于在升压或干道中间冷却器泄漏。 另外还有一个原因 - 电子控制系统。 它可能会动摇。 此外，检查喷嘴的状况。
白烟
在排出油路堵塞涡轮被发现为烟雾的形成的原因。 如果壳体单元检测油泄漏，或者它是在空气通道的喷嘴，则这是由于在空气供给通道中的系统的结垢。 它也可以焦化涡轮轴。 当排气的结果是不自然的颜色。
结论
我们看为什么有加速期间柴油发动机的涡轮哨，这些声音的原因。 在大多数情况下，它们与空气泄漏有关。 消除降压可以自己动手。 但如果伤害是比较严重的，不再有自己的管理。 现代涡轮机有复杂的建设和修缮最好留给专业人士。 他们是能够识别哨比涡轮机的声音。
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