共轨 - 是什么呢？ 工作原理

近年来，越来越多的驾驶者喜欢使用柴油车。 此前，这些电机只能安装在商用车。 然而，他们现在广泛应用于客车，尤其是在欧洲。 当然，我们每个人都听到了这样的系统，如共轨。 这是什么，它是如何工作的，我们在本文中考虑。

特点

“共同赖尔” - 燃油喷射系统，柴油发动机。 它的工作原理是基于燃料供给共轨压力的喷射器。 该系统是由该公司“博世”的德国专家开发的。 共轨博世在这些车辆中的“沃尔沃”，“奔驰”，宝马和其他常用。

什么是特殊的？

得到具有最低油耗所需功率的能力 - 该系统的主要特色。 共轨式燃料还可以减少废气排放的水平。 驾驶者的评论说，与燃油喷射系统的汽车更安静（没有这样的特征“吼”，像老的柴油发动机）。 “共轨”具有很宽的范围内的压力调节和燃料喷射开始时刻。

设备

共轨系统的设计是一个高压电路。 当发动机进行的直接喷射燃料（即，燃料被直接供给到气缸室）。 有迹象表明，与高压共轨系统的工作相关的几个要素。 这些是什么成分？ 第一个是一个高压燃料泵。 它也用于在定量阀和压力调节器。 此外，还有燃油轨及喷油器设计。 共轨 - 一个相当复杂的系统，并了解其工作原理，考虑各部件的特性。

泵

因此，在高压泵。 这种机制被用来创建 一个高压 流体。 水平取决于发动机负载和曲轴的转速。 大家知道，速柴油机不受节流阀，即供应的燃料的一部分的所述开口调节。 对于这一点，并满足高压泵。 该装置是相当复杂的，所以该元素-在柴油车的最昂贵的组件（超过，除了基本单元，如内燃机和PPC）。

调节器和气门共轨

这是什么元素？ 该阀用于控制燃料的供给泵的量。 结构元件与泵相结合。 还有一个燃料压力调节器。 它安装在所述燃料轨，并控制依赖于它的负载电机。

酸橙

此单元执行若干功能。 燃料在高压下缓解压力振荡和燃料分配喷嘴这种积聚。 这是进气系统的一部分。

喷嘴

值得注意的是，这些被设置为汽油（喷射器），以及用于柴油发动机。 然而，它们的主要区别 - 它的压力，他们创造。 在这种情况下喷射器“共轨”还控制直接馈送到气缸的燃料的量。 该元件直接连接到斜坡。 目前，两种不同类型的喷嘴：

• 压电喷油器（“博世”）。
• 电化（主要生产 - “达尔菲”）。

在后一种情况下，燃料供给是由的操作所产生 的电磁阀。 压电喷油器是负责这个特殊的晶体。 这些元素的速度要高得多，所以他们更常见。 然而，共轨（飞机）的维修，产生自己的手是不可能的，由于设计和微调的复杂性。 因此，系统上的所有维护工作只能在专门的站进行。 这是这些车辆的主要缺点。

它是如何工作的？

工作被控制的柴油喷射系统的控制系统。 最新的包括执行器，传感器和ECU。 考虑到所有参数 - 所述加速器的位置，冷却剂温度，空气的量和废气甚至该组合物（拉姆达探针）。 相对于 致动器， 它们是上述喷嘴坡道，燃油泵，调节器和阀门。 那么，如何系统的工作？ 在此基础上控制所感知的传感器的信号，一个系统形成的燃料的期望量。 它通过计量阀供给。 燃料到达泵，然后将压力上升的坡道。 在保留的特殊调节器所需的压力。 在某个点，该计算机接收来自喷射器的信号，并且在那些信道的一定时间内的开口进行。 根据发动机的操作，并且燃料压力的模式可以自动改变来自氧传感器数据的基础上，该系统。 然而，运行要小。 显著偏差表明与“共轨”系统故障。

喷射共轨类型

这是什么？ 有几种类型的系统中的燃油喷射的：

• 初步的。
• 主。
• 可选。

第一发生在主前，以增加在所述燃烧室中的压力和温度。 所以进行加速自燃主要负责并降低发动机噪音。 预喷射可以是不同的，这取决于发动机运转状态。 因此，在空闲其产生两次。 随着负载的增加 - 一次。 预喷射是不是在满负荷实现。 主喷射的目的 - 直接提供发动机。 亚型，他是分不开的。 附加喷射用于减少废气的毒性。 因此，由于氧传感器接收计算机上的信息，然后提供给燃料的另一部分。 在后燃烧的有害物质 的催化剂 （它也被称为柴油微粒过滤器）。

一代“共轨”

值得一提的是，第一代系统出现在1999年的一年。 它输出145兆帕的压力。 两年后，来到了下一代系统（160兆帕）。 3共轨开发在2005年的一年。 目前，车辆都配备了“共轨”第四代系统。 喷嘴在220 MPa的压力下操作。 为什么如此多的关注支付给压力？ 分数越高，则更多的燃料喷入气缸。 因此，对于一定的时间周期被实现更多功率的增加发动机的效率。

结论

于是，我们发现了直喷系统是什么，它是如何安排和如何运作。 值得一提的是，“共轨”在大多数柴油车使用，特别是在欧洲。 该系统，尽管它的复杂性，有巨大的潜力。