“乌拉尔-5323”：技术规范。

具有高交叉“乌拉尔-5323” A卡车具有单独的车轮式 - 8×8×4。在汽车工厂位于在乌拉尔城市米阿斯的打算。 俄罗斯武装部队，以及使用专门的服务得到广泛应用。

该模型的历史

在苏联大量的关注了旨在提高自己的军队的力量和能力的技术。 对从事多地形汽车的开发和生产，可以抵制美国货越野车时间长米阿斯汽车厂。 这样的条件是需要由于多年的两个大国之间的对抗 - 苏联和美国。

在“乌拉尔5323”的第一个实验模型出现在中央委员会的审核员的注意，1985年。 车辆容量为9吨，它被用来发动机“KAMAZ-7403” 10 8 V的涡轮增压器。 它的容量在190千瓦260马力。 五速手动变速器和双级razdatka使得通用的运动在赛道和越野。 此外，平衡 - 悬浮和自适应轮胎充气系统增加了它的独特性。

起源“乌拉尔-5323”，其特点都是在某种意义上原型创建后续的修改，目前存放在梁赞。 在那里，他是作为军车的博物馆展览。 在未来的量产车型进行了改进，并为他们的生产已经不仅八，但重量轻六缸发动机。 这导致了创造，是在苏联时代建立的汽车下面升级版本。

技术特点

汽车“乌拉尔-5323”，这对于整个生产历史的技术特性变化不是一次，已经证明自己是一个可靠和谦逊卡车全地形越野。 第一款配备了来自卡马河畔切尔尼以及同一机舱的发动机。 一段时间后，该工厂的管理层决定安装动力装置YaMZ-238-B，以及YaMZ-7601。

1995年，“乌拉尔5323”已安装完毕进口驾驶室为驾驶员和乘客的依维柯提高了舒适性。 长期的经验表明优于国内版本，并将推动意大利组件的未来使用的发展。

生产困难

陆军卡车全地形车“乌拉尔5323” - chetyrohosnik谁第一个走下了生产线于1989年。 从这个日期被认为是批量生产这种模式的开始。 尽管它已收到军事专家的积极评价，建立了稳定的连续生产的汽车是不可能的。 原因是安装复杂，尚未从“KamAZa”舱内适应生产机箱一起。 它影响了一个事实，即生产的机器是非常慢的。 此外，一直有与缺乏引擎的问题。

由于在下一个十年的开始，该工厂计划开始制造单位“乌拉尔5323”科斯塔奈柴油厂。 计划注定不能成为现实。 这可以防止苏联的崩溃。

1993年初，在工厂的情况也越来越好，车子继续释放。 但是，一切都玩完了在卡马河畔切尔尼发动机厂，摧毁所有的商店发生火灾后。 明年的仅仅是开始有一个出路。 全地形车适用于涡轮增压八缸引擎“YaMZ”。

巨头的合并

由于这样的事实，在1994年有一些补助的合并，有一个新的公司，名为“依维柯UralAZ”。 这是从这样的公司形成的：

• 乌拉尔汽车厂。
• 意大利IVECO公司。
• “饶俄罗斯天然气工业公司”（俄罗斯）。

从事生产在这个方向上使用联合开发汽车的新型企业。 首先，从传送带的后裔，是自我命名的卡车，成立意大利淋浴。 不幸的是，它被有计划地进行的测试来看，它没有提供它。 在运输过程中车厢已被破坏。

修改

在发射失败后，该公司在一段时间无效。 “乌拉尔5323”仅在2000年年初就开始释放输送车辆。 关于他的评论大多是积极的。 这是因为，首先，这样的事实，大部分的结构模型是已经熟悉的消费者在同样的修改。 使用新的舒适的驾驶室，允许多提高了机器的外观和它创造的舒适度。

从这一刻起它被发布的车辆进行一些修改，其中有以下几点：

• “乌拉尔-532365”。 由于事实舱已被移动向前下方，有一个增加下方的操作空间。
• 底盘“乌拉尔-5323-62”，其中我们正在考虑的技术特点，被允许携带货物称量超过16万吨。
• 在以往机型的基础上，通过632 341全轮驱动系统和652 301修改开发起重18.5吨的能力。

军用车

由于该修改的卡车地形主要生产用于军队，模型的整个范围已创建，用于此类用途：

• “乌拉尔-532303” - 国内第一家货运装甲车。
• SEM CL - 修复和恢复卡车。
• “拉维纳-Uragan” - 水炮。
• “甲壳-C1” - 高炮导弹系统。
• TOP M1TA - 防空导弹系统。
• ICCA的K - 自行榴弹炮。
• SKO-10K - 清洁和饮用水站。
• PP-91和PP-2005 - 汽车的浮桥公园，用于创建移动口岸。