中国铁路。 和高速铁路，中国

在中国火车旅行 - 运输上都接近和远距离优先模式中的一种。 轨道基础设施非常发达，具有较高的质量。 对于它的建设和完善了很多年，和金融。 从中国铁路与俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，越南，朝鲜的运输系统通信。

铁路历史

在中国铁路建设的各个历史时期的人们以不同的方式进行。 1876年，它是建立与Usuns连接上海第一网络。

1881年它被决定从区到结算Tszytan Shantsuan Suyge建设十公里的道路长度。 在从1876年在该国的期间1911分别建路径，其长度为9100公里。 1912年，铁路建设的第一个概念被提出。 到1949年在全国织物的长度达到26200公里。

在旧中国，建设速度慢的步伐，在小批量，低质量。 帆布主要奠定沿岸。 在该国西南部和西北部有没有铁路。 方法被分成部分由不同的机构来控制。

当新中国出现了铁道部，其跨越所有铁路服务办公室。 对施工和轨道和桥梁的重建工作方案已创建。 研制出中国铁路已发展到1996年，其长度已达到64900公里。 建立和维修站，提高了生产内燃机车，电力机车，客车。

到2013年，铁路的长度为103144公里。 作为转化的结果增加了列车的运动能力和速度。 货运和客运量的增加量，增加列车密度。

到2020年，国家计划建设轨道的超过12万公里。 中国铁路建设在哈巴罗夫斯克的方向。 此外，将在南疆中国画与吉尔吉斯斯坦相连的项目。

铁路计划

现在，中国的铁路基础设施是最发达的一个。 在该国的路线的长度目前为超过11万公里。 大部分注重的是铁路建设的发展，港口地区和西部，深入到内地。

中国的人口分布不均，与中国的铁路密度最高的方案是该国的南部，西部和东部。 为了弥补共和国航道网增加全境，正在引入新的技术。

火车的分类

在中国，由字母和数字表明有大量的火车。 信中表示列车的类别。 在火车类别会影响速度，服务，经停次数。

• 列车类型«G» - 子弹可以达到速度高达350公里/小时。
• 列车类型«D» - 速度，其速度超过200千米/小时，行程仅在主站停止。 这列火车是由第一，第二类货车，还有床。
• 列车类型字母“Z” - 不用停止，速度发展160公里每小时，在主要车站停止。 通常，这是晚上的火车，它是由车保留席位和车厢。
• 火车«牛逼»类型 - 快速，其速度达到140公里每小时，在各大城市和交通站停止。 火车车厢具有无柄，住宿座椅和车厢。
• 列车类型«ķ» - 拥有120公里/小时的最高时速，在各大城市和村庄停止。 它有一个休息车和住宿席位。
• 无信火车 - 无前缀，它们包括旧结构以非常低的利率。

火车类

在中国火车的汽车可分为4种（类）。

• 软卧 - 这种轿跑车的双或四人间。
• 硬卧室 - 六个货架轿跑车。
• 软密封。
• 硬坐。

的类型«D»的列车存在的概念“第一座和第二类中，”它们之间的区别是所述座椅的舒适感。

高速列车

中国继续发展动态，你需要快速，轻松地移动。 为此，政府正在尽一切可能。 其中一个最大型的基础设施项目，是中国高速网的建设。 它有一个范围很广，覆盖了全国大面积，是世界上最雄心勃勃的一个。 此外，对于这些线的建设动力是在2007年奥运会。

基本上，中国的高速铁路都建在码头 - 他们有数以百计的桥梁公里长度的形式。 火车的速度是平均200公里每小时。 在中国这样的路径的长度由2013年底达15400公里。 在铁路上有地方区域 的最大速度 的列车可以发展到350公里/小时

在中国，有线速的如下分类：

• 普通（100-120公里/小时）。
• 中速（120-160公里/小时）。
• 高速（160-200公里/小时）。
• 高速（200-400公里/小时）。
• 超高（超过400公里/小时）。

高山线

在中国建立的高海拔铁路，于1984年开始。 首先掌握了简单的部分，并于2001年开始了一个复杂的段的发展。 在2006年夏天，它揭开了世界上最山区铁路 - 青藏。 它与西藏连接中国，其长度1956公里。 的1142公里在通过山通行证的路径长度的长度。 约550公里的铁路线是在高山苔原带铺设，路面海拔最高的达到5072米海拔。

在行程期间乘客不会受到高原反应的症状，如货车是密封的，并且空气在汽车富含氧气，有保护免受太阳辐射。

在高苔原列车移动以100公里/小时的速度，上的火车以120公里/小时的速度的方式的其余部分。

铁路从中国西藏提供了状态之间的稳定连接。 四通八达的交通网络，并确保其受欢迎程度不仅对这些国家的人民，也为游客。

海南铁路

中国的高速铁路的开发，不仅在大陆，而且对岛屿。 海南岛的有趣而独特的建筑。 在这片土地铁路是一个环，该环任意地被分成东和西半部。 环的长度是308公里。 它在岛的西部建设发生在第二次世界大战的困难时期。 它始建于部分。 最后，工作只会在2004年完成。 在2006- 2007年，它已经现代化了，现在供应列车120-160公里/小时的高速性能。 在2007年，有是连接铁路岛使用渡轮大陆。

在岛的东部线的建设开始于2007年底，它在2010年完成，并在同一年，该环的第二部分已投入运营。

中国铁路的特点

在中国，有一个访问平台一个特殊的模式。 转到仅在其提交的时间训练。 在车站，其中它通过不停止，可观察到，只供应站。

在中国，与周边国家的穷人的交通联系。 尽管存在通过道路和现有基础设施，从中国铁路关闭了边境，必须徒步移动。

在火车上买票也有其自身的特点。 所有门票在中国唯一的身份证明文件的情况下出售。 主宾国票只能在票房购买。 如果您购买的机器需要中国的ID卡。

几乎没有塞车。

在城市铁路车站

中国铁路站有一个典型的架构和彼此相似。 唯一的例外是在小城镇或与历史的过去城市的旧平台。

新站建主要是在村庄的郊外。 从旧的建筑物的中心转移现有铁路线被拆毁或经历重建。 中国站可以比喻为机场 - 他们是大，配备了基础设施，并有很多的层次。

在中国，这是不可能去火车站无票，只有一些非常有限的部门。 但是平台上的老车站登机牌就可以了，为此，在办公室前需要购买特价机票。 它给留在平台上，而不是在火车上土地的权利。

俄罗斯-中国

摊铺中国在历史上与俄罗斯的连接方式。 1897年它开始了中国东部铁路（CER），这是南支的建设 跨西伯利亚铁路。 在1917年至1950年期间，军事和政治行动的结果，她被转移到中国，不复存在了。 这是发生在1952年。 相反，它出现在世界地图中国长春铁路上。

在不久的将来铁路中国-俄罗斯获得普及。 欧亚高速走廊将连接北京和莫斯科的项目。 办法将于哈萨克斯坦境内，而对他们的旅行需要两天。