Avtobafery：评论avtovlyubiteley

从90年代开始，很多厂商已经开始提供车主购买avtobafery。 对这些设备的最新的有用反馈是喜忧参半：有人说这样一个设施的好处不可否认的，而另一些人认为这是绝对没用，有的甚至在原则上，不知道需要什么就什么。

故事

方正在公司TTC在小商店工作，卖各种韩国汽车配件的时候还是个未知数。 在本届会议期间，他想出了一个主意，释放我们今天是已知的许多作为avtobafery新设备。 从谁是满意，购买此设备的，在很多方面用户的反馈是非常积极的，因为它开始全球范围内享有广泛的知名度。

郑洙遭遇了背伤由于椎间盘退变性疾病和神经捏。 在或悬浮液的任何道路的凹凸在每个接触孔在车辆的驾驶过程中转移到造成他极端的不适和疼痛引起机舱压力。 之后，他开始思考如何可以使驾车出行更舒适，愉快，并最终开发出avtobafery。 点评最初小，第一次测试，他并没有得到想要的结果，但在未来20年的发展在不断地发展，不仅是他们，也是其他厂商，因此一个主机开始使用的形式和材料的新版本。

迄今为止，这些设备都是旨在提高舒适性和使驾驶更愉快相比，控制与标准悬挂汽车的任何汽车现代和有效的解决方案，将大部分的厂家。 如今，在许多国家都可以找到 avtobafery。 评论 俄罗斯这些设备，但是，开始相对近期出现。

在其生产中使用什么材料？

冲击吸收垫是由一个特殊的透明聚氨酯和特殊组合物。 因此，高科技材料有效地吸收冲击和振动不同。 应当指出的是，耐克公司用完全相同的材料 - 运动装的领先制造商 - 鞋类的制造。 它的特点是一种记忆效应，从而以后每隔负载返回到其原始状态。 TTC具有用于在汽车部件领域使用这种材料的合同，并从其目前仅avtobafery制造。 在许多方面，这装置的车主评价表明，创新的材料是真正回报，它的使用可以提高驾驶的舒适性。

TTS袋可以称为多试错中使用的20个测试产品和材料的过程中检测到的结果。

它们是如何影响汽车的悬挂？

许多人认为，可以打破春天，如果你设置它avtobafery。 车主点评也往往表明相反，我们试图找出原因。

大多数有经验的司机记得设置相当活跃在他们的汽车拥有者“伏尔加”和“拉达”，拿起你的车一度流行的橡胶底垫。 这些器件的悬架升级的原有特性的第一次尝试，部分与增加的间隙，这对于许多仍然是相关的，这一天解决了这个问题。 事实上，在他们的帮助，设法解除它，但是价格，这是高，因为失去了赛车的各种操作特性，并且相比如何avtobafery工作所取得的效果完全不同。 评论在“像凳子骑马”大多是负面的 - 这样描述他的旅行许多司机。

当然，在这种情况下，大大增加在春天故障的风险，因为该轮在其中插入一块橡皮，停止工作，支付他们对别人的负担，即使他们没有为它设计的。 几乎就在插入开始接受我们的广泛，类似的研究已经在韩国测试。

结果是什么？

20年公司TTC从事测试，开发和作了avtobafery各种形状和材料的破坏。 现有设备的负面评论也考虑到，并且制造商试图充分满足了消费者的利益。 值得注意的是，这是形状和使用的材料 - 从“口香糖”，这是在苏联时期使用的现代设备之间的主要区别。 因此avtobafer主要用于安全性和舒适性，同时驾驶，但事实上，它可以让你提高一点的车 - 这是它的次要的功能。

纵观这些附件存续期间是无春破损的情况发生在韩国，由于有已安装avtobafery TTC的事实。 这些设备的评价一般只留下积极的，因为哪怕是挤他的手，他会轻易屈服和压缩的，也就是说，它甚至在低负载下改变它的形状，更何况汽车弹簧多少行驶过程中被压缩。

如果我们谈论的这个设备的有益特性，值得注意的是其对击穿保护，这增加了约两倍的整体使用寿命。 因此，一个有用的设备提供了舒适和安全为您的汽车，而不必在任何节点或单位的任何负面影响。

他们如何从间隔有什么不同？

现在让我们来看看有什么标准间隔的什么是avtobafery TTC的差别。 评论司机通常包括什么avtobafery是在春季标准间隔的信息，但实际上这是不完全正确。 当然，它们被插入的春天，但许多记得，为了同样的目的使用不同的弹簧和球在对苏联改革的曙光，但实际上有相当多的严重反差的事实，是时代的产物：它是一种材料技术生产和主要目标。

以前，它使用标准的橡胶片，其是不断破裂和开裂可能在寒冷zadubet，并且使用主要是为了增加的间隙。 现代avtobafery同样是专门设计的形状，由聚氨酯制成的，给人的车辆很多新的机会。 通常，这些设备被称为吸震垫，他们在路上平滑的各种颠簸和减少晃动，可以使驾驶更有乐趣为主要服务对象的舒适度。

？他们用什么换？

间隔物主要用于以扩大的间隙，并直接将它们设置在支承体或减震器弹簧，其允许由大约3-5厘米，以增加车辆高度的下方。 而这种快感相当高的成本，并最终驱动程序接收到以下几点：

• 机位于大约3厘米;
• 引人注目的驾驶性能恶化，它可以周期性地“重新排列”沿着路径;
• 失去了驾驶的安全性;
• 发生在一个标准的悬架几何结构的干扰。

这是如何工作avtobafery（吸震垫）显著不同。 有关这些设备的言论表明，安装它们的成本往往是稍微便宜一些，最后达到的效果如下：

• 增加驾驶的舒适性;
• 改进的可控性，因为减少了与车身侧倾的积聚;
• 减震器提供了针对电压浪涌保护，这显著增加其使用寿命;
• 在不同负荷下的汽车少下垂;
• 离地间隙是由约1.5厘米（它可以和不会获取某些型号摆脱这种上升的）上升。

通过使用创新材料和用户的特殊形式，通过设置avtobafery获得更多的优势。 评论司机往往预示常规间隔相比，这样的设备是否更有效。

如何安装呢？

这种坐垫的安装过程非常简单，甚至有没有什么复杂的“Solaris”安装avtobafery。 网友评论认为，即使是新手驾驶者面对的不是什么问题，因为安装在几个简单的步骤来完成：

1. 准备肥皂溶液，千斤顶和一个枕头。 皂溶液用于清洁从油脂和污垢的弹簧。
2. 抬起机器并确保车轮不接触任何表面的。
3. 检查减震弹簧是否处于虚弱状态。
4. 通过喷雾溶液，因为它彻底清洁从油脂和污垢的弹簧，并且所述枕头本身。
5. 设定在平均春avtobafery以 “现代的Solaris”。 反馈 的司机离开，通常包含有关事实的大小可能会有所不同，所以一定要与制造商的产品目录预检查或请顾问来帮助你在选择枕头模式，将适合你的车下的信息。
6. 确保弹簧线圈正好在凹槽中放着。

负面评论

首先值得注意的是，此刻的你可以找到有关如何有用avtobafery AMT相当矛盾的反应。 评论也有些人说这是钱的固体废物，因为一些设备主动驾驶几个月后失去它们的形状，并逐渐开始饲养不良，降低所有其效用为零。

同时，人们经常谈论的事实是，在许多原则力学，不建议安装一些额外的春天，因为这种设备的实用性，他们将使用的汽车制造商。 很明显，很多人不听，还是把avtobafery中国。 这些用户的评论往往与事实没有什么区别，只是间隙并提出了几厘米，但最终还是回到自己的座位，并在安装这些设备的舒适性并不反映结束。 在这种情况下，你可以提请大家注意一个事实，即它基本上只是在便宜的设备中国，但它们不是由聚氨酯制成的，这是非常重要的。

有些留下了如何使用avtobafery具体的例子， 评论。 “雪佛兰科鲁兹”， 例如，配备了中国baferami从而彻底丧失其形状为一两个月。 这样设置以后有韩国包，但只注意到的变化 - 当满载机器幅度要小凹陷的顺序。

正面评论

使用聚氨酯avtobafery人更积极的回应。 不少网友评论，当然，是相当公式化的，但它们之间存在并详细绘司机的经验。 例如，很多人说，经过这些设备的安装是运动变得容易更柔软克服任何速度碰撞，以及银行有所减少。 一些单独指出，要达到这样的效果是十分必要的慎重选择尺寸，发布命令，以及鼓和锥形弹簧，这是很多的，当然，不要在拿起特殊单位的权利。

也有人指出，汽车开始进入更安静的弹簧放置在avtobafery后。 评测车主还表示，改善了稳定性，消除辊和显着降低 制动距离， 因此，即使超载车看起来更安全。

专家评论

汽车弹簧的主要特点是，它可以作为一个单元，并且安装任何材料（橡胶或氨基甲酸乙酯）的间隔件的后，你把它分成两个部分，即，任何特定的轮完全停止工作，并进一步负担已经分布不均。 因此，压力随着弹簧本身，以及碗。 这是值得赞扬的事实，聚氨酯真的是在对比的是相同的橡胶可以自由地吸收各种振动，变形，恢复到原来的形状比较软的材料。

制片人占了不少细微之处，以及弹簧被某些工作条件下设计的。 使用额外的间隔只有专家建议，如果你的春天开始下沉。 也就是说，它们被用作预算刚性的方法返回。 弹簧的成本实际上是相当低的，所以你可以简单地替换它们。 但你没有得到来自这些设备的其他积极影响。

因此，如果在汽车的行驶过程中，你不会注意到与减震器或弹簧的任何问题，你是不是那些谁喜欢完全加载你的车之一，它可以在不安装任何附加组件做。 另一个好主意是把这些设备的优势，因为他们驾驶确实是更舒适，并在一定意义上更安全。