飞机的稳定剂。 总布置和飞机的控制

我们知道什么对飞机的稳定？ 最普通的人根本耸耸肩膀。 这些谁在学校爱物理未必能说一两句话，但当然，这个问题很可能是能够更充分地回答专家。 同时，它是没有它的飞行几乎是不可能的非常重要的一部分。

飞机基本单位

当记者问到画了几个成年客机，图像将是大致相同的，只是在细节会有所不同。 飞机方案很可能是如下：客舱，机翼，机身，座舱和所谓的尾巴。 有人画舷窗，以及一些他们忘了，他们可能会被忽视任何细节。 也许艺术家甚至不能回答，这需要一定的项目，我们只是不想想，但看到飞机相当频繁，无论生活和图片，电影，只在电视上。 它确实是飞机的基本单位 - 其余的，与此相比，只有一个小的变化。 在机身和机翼在空中实际上是提升飞机的驾驶舱设计生产的控制，乘客或货物都是在舱内。 嗯，差不多尾什么，这也需要它吗？ 不为它的美丽？

尾

这些谁开车完全知道如何去到一边：你只需要转动方向盘，继而将通过移动车轮。 但飞机 - 是另一回事，因为空气中有没有道路和管理必须有一些其他机制。 这里谈到纯科学：在飞行机器有大量不同的力，而那些是有用的，放大的，其余的都最小化，从而达到平衡。

也许，几乎谁见过客机大家，提请注意复杂的结构，它的尾部 - 尾巴。 正是这种相对较小的一部分，奇怪的是，控制整个这个巨大的机器，导致它不仅转动，而且还获得或倾倒高度。 它由两个部分组成：在垂直和水平，这，反过来，也被划分为两个部分。 转向也是两种，一种是设定运动方向，而另一 - 高度。 此外，存在与该纵向飞机稳定性实现的一部分。

顺便说，该飞行器稳定可以位于不仅在其后部。 但稍后详细说明。

稳定剂

现代飞机方案提供在飞行的所有阶段，以保持安全状态客机和乘客需要很多的细节。 也许其中最重要的是在结构后面的稳定剂。 他，其实，就在酒吧，如此惊人的以任何方式一般都能这样一个相对较小的部分是如何影响巨大客机的运动。 但它确实是非常重要的 - 当有这部分的故障，航班最终可能很悲惨。 例如，根据官方的说法，它是飞机的稳定是乘客“波音”在顿河畔罗斯托夫近期倒塌的原因。 根据国际专家介绍，在飞行员和错误的行为的不匹配是在运动中尾巴的部分之一将其中一个设置，稳定器移动到峰值的位置特点。 船员们刚刚没有做任何事情，以避免碰撞。 幸运的是，该机不到位，每一个航班给出了人为错误的空间更小。

功能

正如从名字是显而易见的，飞机稳定器用于控制其运动。 补偿并把一些峰和振动，它使飞行更顺畅，更安全。 由于有偏差在垂直方向和在水平轴上，所述稳定剂被控制在两个方向 - 因此其由两个部分组成。 他们可能有一个非常不同的结构，这取决于飞机的类型和目的，但在任何情况下，有任何现代化的飞机。

水平部分

它负责平衡垂直，不允许汽车飘飞“点头”，以及由两个主要部分。 其中的第一个 - 固定表面，该表面，事实上，表示飞行器稳定剂的高度。 在铰链附连到所述第二的这一部分 - 方向盘，提供控制。

当正常的空气动力学方案中，水平稳定器位于尾部。 然而，也有设计，当他是在机翼的前面或全部，和两个 - 在前方和后方。 也有所谓的方案“无尾”或“飞翼”，一般无水平尾翼。

垂直部分

这个细节提供了飞行方向的飞机阻力，而不是让他从一边到另一边摇摆。 这也是一个复合结构，它提供了飞行器的固定垂直稳定，或在铰链上的龙骨和舵。

该部分中，如机翼，这取决于应用和期望的特性可以是非常不同的形状。 多样性也通过在所有表面的相对位置差来实现的，并添加额外的部件，例如forkil或腹侧脊。

形状和流动性

也许在民用航空中最流行的是现在的T形尾翼，其特征在于，所述水平部分在龙骨的末尾。 然而，也有一些人。

使用V形尾翼一段时间，其中两个部分同时立即执行的功能的水平和垂直部分。 先进的管理和相对较小的效率是不允许这种变种广为流传。

此外，间隔开的垂直尾翼发生在其中其部分可以是对机身和机翼甚至的任一侧。

至于移动性，通常稳定表面刚性地固定相对于所述壳体。 然而，有选择，特别是当它涉及到水平稳定。

如果关于纵向轴线的角度变化可以是在地面上，这种类型的稳定剂被称为置换。 如果飞机稳定控制可以在空气中发生，这将是手机。 这是典型的需要附加的平衡的重型飞机。 最后，在超音速机用于进行电梯的角色飞机的移动稳定。