该计划建立在莫斯科，目标和观点地铁

莫斯科地铁成功地运送旅客近80年了。 他的第一条线于1935年开通了。 当时在莫斯科的地铁建设规划是没有工作的这样一个遥远的前景，并逐步形成新的领域的发展和历史悠久的城市的重建。

首都的交通系统

地铁是整个的最重要的因素 莫斯科交通基础设施。 值仅增加作为发展的大都市。 当在高峰时段地铁的主要陆路的拥堵工作没有交通堵塞和中断。 对于大多数人来说是唯一可靠的方式来获得城市的无延迟的所需点。 如果没有在莫斯科工作正常地下生活就会陷入瘫痪。 毫无疑问，有一个地铁方案应得到发展和提高。 但是，有必要从，并承认第一次的失误和错误，才能得出结论。

当前系统的主要缺点

时间无情地揭示了一次地下的概念采取了许多不完善的地方。 建立该计划 在莫斯科地铁， 追平了环线是渐进的和重要的是，战后时期。 但是，这样的解决方案是绝对禁止在现代条件下的发展。 有一个地铁方案往往迫使乘客通过改变环线以获得所需电台。 但是，这违背了基本 物流的原则。 因此，在近期和更遥远的前景建地铁在莫斯科的计划应该基于能够克服形成系统的缺点原则。

未来发展方向

在莫斯科进一步地铁建设规划意味着一个全面的方法来解决当前的问题。 进一步发展的方向将是几个。 它们的意思的新地图和现有生产线的延续的外观。 日益地铁线路将在电场的方向超过环路延伸。 毫无疑问的新颖之处在于建立一个轻轨的计划。 它将于现有铁路线的异化的条带，并提供一个消息的大 郊区城镇 与资本的中心。

第三交换电路

目前定义和采取的特定任务的施工期间到2020年执行。 其中一个主要项目，其中包括莫斯科地铁的建设规划是第三交换电路的创建。 本项目涉及的四行弦穿过首都周边区域的建设。 驾驶交通到这些线路将有一趟原则。 一旦电路被关闭时，路线之一，有望使环。 因此，在第二莫斯科城域环线可能会出现。 但它是在遥远的未来。 目前在建的第一个和弦部分。 打开他的预先计划在2015年第四季度完成。 启动情节将以“商务中心”和“底Maslivka”的站之间的地方。 这将包括六个新站。

地铁方便

在 不远的郊区 一些相当大的城市。 首先，这希姆基波多利斯克，多尔戈普鲁德，梅季希和列乌托夫。 他们住很多人谁在首都工作的人。 他们被迫每天要克服你的工作场所，然后再返回的距离。 在城市的地铁线路建设将需要非常大的资金投入，如果建立在我们熟悉的格式的地铁。 因此，为了确保这些城市的交通网络已经采用了所谓的“地铁光”的版本。 事实上，它更接近所有常见的火车。 但它转换为轿车地铁标准和给药间隔是显著减少。 轻轨列车沿现有铁轨移动，或者，如果不可行，就平行铺设到它们。 因此，例如，从希姆基火车将到达列宁格勒车站。 易地铁允许相当适度的投资，以确保郊区交通通讯。 该项目的缺点应该包括事实，他的线不会被整合到莫斯科地铁的现有方案。 在列宁格勒站的乘客将不得不改变到“共青团” - 环或径向。 它必须通过旋转栅门通过第二次。

现有网络的发展

除了从根本上新途径，打造地铁，直到2020年计划涉及莫斯科地铁已经建立方案的进一步发展和完善。 我们不应该忘记莫斯科扩大自身的边界，在西南方向。 在该地区，这在2012年7月成为莫斯科城的一部分的前疆土，三条地铁线将建成。 我们主要谈论的索科尔尼基和加里宁-Solntsevo线的延续。 光地铁的新线路将在KOMMUNARKA的方向平行地保持在卡卢加公路。 此外，莫斯科地铁新站将在许多其他现有路线。 按照批准的规划，到2020年在莫斯科地铁将是新线160公里，79个站。 截至2014年底，启动区面积应投入运行，从“玛丽娜·格罗夫”到“谢利格尔”卢布林 - 德米特罗夫线。 最古老的索科利尼基线会从“西南”到“Salaryevo”继续进行。 紫地铁二号线将达到站“科捷尔尼基”。 此外，它会在旧时代重新打开，未完成站“斯巴达克斯”。 2017年它从“胜利公园”到“Ramenky”计划投产的情节Solntsevo线。 而在2019年，将有可能通过从站“特列季亚科夫”车站“商务中心”加里宁线。 已有的两行现在连接到一个加里宁，Solntsevskaya。