缆车 - 情感的海洋。 如何索道：设备，长度，高度。 最有名的缆车在基辅，符拉迪沃斯托克，布拉格和巴塞罗那

在世界上一些城市的居民可以夸口说他们在故土等景点缆车。 这不只是一个载体。 它可以放心地被称为在其中功利提升功能与娱乐结合的吸引力。

如何缆车？

主索道装置的特征在于它的名字（单词“funiculitis”被翻译为与拉丁和意大利绳）。 它由一个牵引系统和拖车的，通常在相反的方向移动。 该方案可以让你平衡负载。 工程结构还包括轨道，齿轮，致动器和制动系统，包括紧急自动促动，如果绳索断裂或其它异常情况出现。 设计缆车在每个他们根据自己的设计建造了城市的变化，与站的独特的建筑和车辆设计。

复活敖德萨缆车

例如，在敖德萨附近的巨型楼梯（后改称波将金号），自1902年以来经营的缆车，率先在俄罗斯帝国。 在二十世纪在其位的60当中安装自动扶梯，像那些在地铁工作。 带宽 增加了，但太糟糕了现代的外观与南方城市的历史风貌相结合。 最终，现代的“旅行的楼梯，”累死了，现在在同一个地方再次赢得了缆车。 该结构使用敖德萨和城市的客人的公民中当之无愧的成功，并提供港口和海港的美景，除了它有利于路径滨海大道，爬192步对一些人，特别是老年人之后，它的繁琐。

有轨电车在旧金山 - 在符拉迪沃斯托克缆车模型

缆车海参崴被设想为在将这一美妙海滨小镇的措施之一“旧金山的苏联。” 他到美国，在1959年举行的访问期间，第一书记 ，苏共 N. S. Hruschev由加州大都市，它在世界上没有相同的城市交通系统中留下深刻的印象。 作为符拉迪沃斯托克，旧金山位于地形复杂，并就其行人行走相当困难，我们有一些爬，然后爬下陡峭的斜坡。 普通城市交通的一些攀登可以超越的动力，然后做了一个有趣的决定。 这之间的所有城市电车旧金山在轨道上移动，是奠定了绳子。 把车停下来，咨询员应打开制动器上的连接设备，然后按和运动开始时的反向动作。 它甚至很难准确地确定缆车或电车，但该系统工作正常，但如用来恢复旧车不来自不同国家的进口发动机的车辆，这使得在自然界充满冒险的任何行的乐趣。

缆车 - 视线“弗拉德”

这可能是委托于1962年在符拉迪沃斯托克缆索和规模劣势和美国的分支，但他也很不错。 只有在远东，它连接的海湾 金角 与Orlinaya街道五Sibirtseva。 根据它，喜欢去工程学院的学生，游客肯定会访问这个标志性建筑，和城市的居民克服陡峭的山坡，如果他们不想上楼，“1001步”（事实上，他们的368，但它的太多了）。 上升通过缆车70米的高度持续十五分钟，在此期间，它克服了183米轨道。 因此，平均坡度大于22度，那么多。

缆车在布拉格 - 恋人的方式

与此相反的现代化和符拉迪沃斯托克缆索铁路的居民非常有用的 捷克首都 的彼得林铁路山这是非常有趣的景点，她令人尊敬的年龄-它开始于1891年的工作。 同时，它被打开了在布拉格莱特纳·希尔另一个著名的缆车。 交通路线浪漫和美丽如画。 在其510米长的车克服了旧堡垒的墙下一个小隧道，并在观众的末端，除了了望塔，等待致力于吻雕塑。 这是一个最喜欢的聚会场所年轻Praguers的。

巴塞罗那缆车

“TIBIDABO” - 在巴塞罗那最古老的缆车（和他们三个）。 路线引导他到山顶后，它被命名为，其它站位于街道安德鲁博士。 TIBIDABO是另一个绳列车 - “Vayvidrera”，从Peude站出发，但它要小得多，只能容纳约五十名乘客。 提升高度既缆索大致相同的，超过160米，但长度不同（分别为729和1152米），这意味着该运动发生在不同的陡度的斜面。 因此，更温和的“TIBIDABO”，尽管他年事已高（自1901年，他被利用），它需要四百名乘客，和他的弟弟Peude - 八次少。

Montuika索道 - 公共交通换乘在同一时间

三缆索 - “Montuika” - 是巴塞罗那运输的自治市的一部分，它是自动的，快速的。 它的目的-为本地连接缆车距离地铁站“并联”站。 这条赛道非常漂亮的位置，其758米的路线不羁的灌木丛之间运行和电梯乘客为76米的高度。 值得模仿巴塞罗那市工商行政管理局的努力确保兴趣点带到国库尽可能多的资金越好。 旅游胜地促进基础设施，丰富的餐厅，咖啡厅等娱乐场所，创造享受从山Montuika美景的所有条件。 建于巴塞罗那缆车之际于1929年，世界博览会在那里举行，但完美的技术条件允许我们使用它作为六加几十年的奥运设施。

基辅缆车 - 的想法和实施

缆车在基辅 - 这个城市的象征之一。 他经历了许多历史巨变。 革命，内战，目录Makhnovshchina，奥地利干预乌克兰共和国，废墟，卫国战争和一对夫妇“迈丹”的 - 这只是事件的部分列表，通过它传递的基辅缆车。 他开始了他的生活在1905年，当两年的建设后，“比利时公司”把它投入运行。 该项目的作者，俄罗斯工程师NI巴雷什尼科夫和N. K. Pyatnitsky，一公里外的一个季度计划的长度，但房子在路的底部的主人拒绝为他的财产出售给市政当局，而不得不修改计划，缩短到五十码路径。 但是，一般的问题，基辅生活即救济，被迫爬上了沿着道路和楼梯与几百个步骤的下摆，已经解决了。 电车不能错过基辅的陡峭的山坡。 之后敖德萨基辅成为俄罗斯第二大城市，它包含一种修养系统是机电惊叹的圣迈克尔上升（因为它最初叫技术创新）。

基辅缆车的重生

基辅缆车在其原来的形式工作，直到1928年的时候，一个日常维护过程中有哪些，滚下陡峭的轨道，击败了第二拖车的失败。 在这起事件，所幸没有人员伤亡，但大楼所需的重大革新。 替换行 轧制， 绳线和制动系统。 此外，下部台终于移动，并且路由延长另外38米。 的动力单元，在瑞士包括两个直流电动机（65负于S.，1903车型年），并且绳索驱动带轮供应至1984年。

1986年，第三个主要重建已经完成，这在历史上经历了基辅缆车。 这家工厂现在是拿起与数百名乘客，以75米的高度将车停在2米/秒的速度。 显著增加发电能力，装机功率为100千瓦。 轨道的总长度达到222米。滑块离开每七分钟。 每天，大约15,000名乘客使用这种交通方便的形式。

努力提高定期举行缆车，它们涉及到提高乘客的安全性和意识。 大部分注意力被支付给唯美的一面，因为这栋楼一直是乌克兰首都的历史原貌的一部分。