永久的方式：设备和类型

任何铁路轨道是各种工程结构，其形成与导轨轨道的道路的复杂组合。 它由两个主要部分 - 上下的支持。 后者是在其组成和那张行驶的实际道路。

的主要目的

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. 当驾驶火车 轨道结构 感知车轮的垂直和水平载荷，并将它们传递人工或土状碱。 实际上计确定所述组合物的移动方向。 GSP设计主要考虑的是，在下面应确保与预定的最大速度列车的安全通行。

设计特点

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: 包括 两个主要部分组成的铁路 上盖 ：

• 轨道板;

• 镇流器。

格的设计，进而包括由不同材料制成的实际轨道本身，以及铁路枕木。 棱镜上部路径可以是单-或双层。 最常发生在铁路线的建设使用了最后一个选项。 双层镇流器通常包括：

• 砂基板层;

• 由固体岩石的碎石。

对于应用程序相单层棱镜可以使用这样的材料如砂和砾石，碎石，石棉废物生产，炉渣，壳。

除了光栅和棱镜，下面的元素是杰出的轨道结构：

• 粘接;

• 防盗;

• 聋人的交点;

• Pintwork。

设计GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: 制作这样一个重要的结构图纸作为 上层建筑， 工程师需要解决以下任务：

• 定义一个类，类，或路径组;

• 以确定所述WWW的结构;

• 确定他的位置的条件;

• 计算增加的温度和较低的睫毛就其强度和耐;

• 计算紧固间隔鞭;

• 确定轨道的高程，在曲线轨道宽度。

铁路轨道的上部结构：导轨

所述WWW的设计的这种元件设计用于运动组合物的实际方向。 在一些情况下，轨道也可以用作电流（在电或自锁区域）的导体。 Р75 и Р43. 标志着VSP构件可能喜欢P50，P65，P75 和P43。 目前，铁路建设主要使用的版本R65。 其实铁路本身包括：

• 头;

• 颈部;

• 鞋底。

在俄罗斯联邦等于25微米的轨道的标准长度也可以存放在某些线路区段缩短引导元件 - 。如要24.84米和24.92米为了减小轨道之间的关节的数量，它们通常密封在间隙800米等等。

轨道结构的材料：生产钢轨

使从WWW通常OHF碳钢行业冶金企业这个元素。 在这种情况下，导轨都经过油淬火热处理的整个长度，并在炉回火。 此过程主要是为了提高合金的耐磨损性进行。 即成淬火轨半时间比未处理更长。 在组装W / D道钢元件时的时刻，可以使用：

• 低温（P65）;

• 硬化的第一组含硼-铌-钒钢制成。

后一种轨通常用于与气候条件恶劣的地区铺设道路-在远东，西伯利亚等..

GSP枕木

下轨轴承在网络路径的主要目的是从轨道并将其移交给镇流器负载的感知。 枕木也在轨道宽度和轮廓方面提供稳定性。 今天做出枕木可以或钢筋混凝土或木材。 不使用腐蚀因暴露于这一目标的金属。 全国的80％，奠定了用木头做的枕木。 当生产这种构件可以用于GSP岩石如冷杉，桦木，落叶松，松树和吨。D.

混凝土轨枕通常只适合人工构筑物-隧道和桥梁。 这样的载体可以是小尺寸的框架或板。

轨枕长度取决于路段它们在其上铺设的特性。 железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. 因此， 木材支撑具有从规范2.75厘米允许偏差的标准长度是2cm长的开关 混凝土 梁是3-5.5米，和桥- ..3.25米。

在横截面中枕木可以是：

• 屋檐;

• 一半;

• 修剪。

混凝土轨枕与上长度部分可变制造。 对于他们的生产中使用的重型混凝土标号M500或F200。 从电线3毫米电枢这样施加。 在2000个数量的方式堆叠铁路枕木。/公里困难的地区。 在他们的蔓延在每公里1640分至00年片线。

分类枕木

根据耐裂纹性和几何参数的准确度的混凝土旅行支持被分成所述第一和第二级的产物。 в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: 以不同的 方式 的情况下 该装置的顶部结构 包括使用以下类的木制轨枕的：

• 第（I） -主轨道。

• 第二（II） -和固定接入。

• 第三（III） -对于不遭受频繁的负载工业方式。

木制轨枕使用而无需更换12 - 15年，混凝土-长达50年。 后者的缺点，但是，被认为是他们的大重量和高度的导电性。

该镇流器层GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . 该元素的目的是从铁轨和枕木传递载荷VSP直接到 基座的层，如 路基 （上部）。 верхнего на мо с тах немного другое. 永久的方式 与 更多的 MO 最大比特 顶部 。 обустраивается. 镇流器在这种情况下不 沉淀。 е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. 在挖掘现场EE 常发瓦砾坚硬的岩石。 镇流器砂石，因为它们不分散水和发展中国家只有微不足道线。 в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. 对于 在大多数情况下 严重污染的部分 被填充并压实 石棉衬底。 在雨中上形成痂皮不太厚。 后者是镇流器各种杂草的渗透良好的阻隔性。

道岔GSP

元件跟踪这种设计的结构可被用于提供从一个轨道列车的运动到另一个或旋转托架180度。 它们也可用于交叉路径在相同的水平。 道岔的主要元素是：

• 与转移机构适当箭头;

• 交叉;

• 连接路径;

• 光束转换。

主要类型普惠制

目前，俄罗斯联邦，以下类型的轨道结构的主要道路：

• 重;

• 介质;

• 肺部。

GSP类是取决于总拥塞确定。 这是一个事实，即，与其他大多数的工程结构，它的所有组件与积累残余应变工作主要解释。

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. 重型 轨道结构 包括使用的 大部分类P75轨。 作为一个基础，它使用破损或石棉废料的棱镜。 设计这种结构对于每年8000万吨公里/公里，行车密度的道路。

媒体类型涉及钢轨R65的铺设。 其目的是为在每年25-80万吨公里/公里，交通密度线路。 и на участках с особо интенсивным движением. 比如奠定了高速客运列车 和地区，交通非常繁忙 的道路 。

GSP的轻量型，又分为两种主要类型：

• 对于具有5到25亿吨公里，每年/ km的电压线;

• 每年5万吨公里/公里。

在第一种情况下铺设铁轨P50时使用。 此外，这些网站可以使用的旧钢轨R75 R65或。 对于每年张力500万吨公里/公里轨道铺设常用二手轨P50。 棱镜光型WWW通常沉降砾石砂混合物的。

连续轨道

在具有可靠的土地区，建议装备这种普惠制。 在俄罗斯的长睫毛无缝道平均500-600米这些优势包括无条件的：

• 促进诸如的永久的方式修复的过程;

• 更长的WWW服务;

• 提高列车的移动的平滑性。

无缝路径，其实，更先进的设计，比传统的。 然而，它的设计-程序稍微复杂一些。 事实上，在这种情况下，轨道具有额外的热应力。