曲柄机构：让我们来看看

现代机动由多个其中有润滑系统，燃油系统和点火系统的系统。 所有这些随着时间而改变，而有所变化，变得更加完美。 但也有在它的存在的整个时间都保持不变等部位。 例如，曲柄机构。 事实是，因为它的发明，它一直留在其原来的形式。

它的用途是非常广泛的，并且不限于内燃机。 它是在其中要求这样的组件用于平移运动，只要它是能够提供不仅这些运动的同一时期，也是恒定的速度，这是由曲轴膝盖的长度的限制。

曲柄机构被首先施加在蒸气安装，然后，本发明的内燃发动机之后，迁移上的最新发展。 有两种设置：一个从曲轴到细节，使一个前向运动传递动力，第二得到它的功率从活塞，这是在连接杆的另一端。

分别考虑各部分的目的。 主要部分-一个 曲轴。 它可以在杆传递力，或者相反，接收它。 它是由高强度钢，通常由铸铁制成的。 它位于其用于存储接收到的能量飞轮。 许多驾驶安装 一个轻量级飞轮 上的发动机，使得曲柄机构更加灵活。 他只是迅速地蓄势待发。

现在到杆。 它也迈出了坚实的钢种，因为它的压力可以压倒。 此外，它有一个杆I信道的形状，由于其变形具有严重后果的损坏和气缸。

该曲柄机构具有一个大的转矩比旋转式发动机，因为它使用反馈杆，即原则，其强度正比于膝盖的长度。 因此结论：越是膝盖，较高的扭矩。 下一个项目 - 活塞。 活塞可驱动曲轴作为内燃机，或者从力接收其作为压缩机。 它通常是由铝制成，因为它需要的软金属，以避免损坏气缸的壁在接触的情况下。 在周界是其中活塞环插入的圆周凹槽，它们用于密封和增加的压力。 在这种情况下，气体做最多的工作。

发动机的曲柄机构被计算以获得扭矩和速度的平均值，作为偏移到一个参数导致在其他的损失。 增加第一的上述方法，但在这种情况下，活塞将必须行进更长的距离，这影响了转“天花板”。

VAZ马达组件是不与上述不同。 请记住，曲柄的所有部件必须为它非常迅速旋转进行彻底润滑。 从配合部件压力油膜之间生产创建开始这显着减少磨损。