开关：是什么呢？ 开关电路和故障管理

术语“开关”，可以在各种技术文件中找到。 这是什么？ 在最一般的意义 - 用于切换电路（信号），其可以是电子的，电子束或机电的装置。

狭义通常所谓的点火开关，它们配备有汽油发动机的任何车辆。 这各种开关，主要是汽车，而这篇文章的主题。

背景点火系统

因为它是已知的，在每个工作循环汽油内燃机中，有制备可燃烧的燃料-空气混合物和其燃烧阶段的步骤。 但烧混合物，它必须有一些燃烧。

在最早的汽车内燃机中所用的第一溶液，点火是在启动发动机之前插入气缸和预热辉光管的混合物。 当管的其操作温度由于在混合物中的每一个周期烧伤保持。

有趣的是，火花点火系统磁与发动机的提前点火并行应用，但起初只用于工业燃气发动机。 这一原则被迅速复制和汽车制造商，并于1902年的罗伯特·博奇的发明后，通常火花塞点火系统已经成为标准。

火花塞的原则

目前，最常见的电池系统点火，包括启动和发动机运行时电动发电机中在汽车电池的形式的电流源，所述点火线圈是用高电压二次绕组到火花塞点火，和一个分配器（开关）点火变压器。 工作开关是周期性中断的初级绕组点火线圈的电流电路。 具有其当前磁场的每次中断由次级绕组中的点火线圈的导线所占据的空间的现有点，降低十分迅速。 因此，根据电磁感应定律在相同的空间中的点有一个非常大的 螺电场， 这产生高强度（高达25 kV的）在次级绕组EMF点火线圈，火花塞电极撕裂。 它们之间的电压迅速达到足够的空气间隙击穿一个值，然后打滑电火花点燃燃料 - 空气混合物。

即切换到点火系统？

因此，汽车开关。 这是什么，为什么需要它？ 简单地说，该装置中，其目的是打破目前电路在初级中最方便的点火线圈的绕组为这一刻。

在四冲程内燃机中，这一刻发生在压缩冲程（第二工作行程ICE）的端部，前不久活塞到达所谓的上止点（TDC），在其中从活塞在内燃发动机的曲轴旋转轴线上的任何点的距离为最大。 由于曲轴使圆形旋转运动，所述电流中断点到达它们与活塞TDC位置之前绑一些其位置。 曲轴位置和垂直平面之间的角度被称为点火正时。 它从1度到30度变化。

由于历史的问题，“汽车开关：它是什么？” - 应该是负责任的，这是第一台机械，后来，随着技术的进步，在点火线圈的电子断路器。

机械前体点火开关

实际上，开关设备最近才出名，它已成为完全电子化之后。 但首先，自1910年以来，当车“凯迪拉克”中出现的第一次自动点火系统，它与其他任务一起功能由分配器（定时器）进行。 这种双重性是名字的出现是因为他在点火系统双重功能。 在一方面，在初级绕组中的点火线圈的电流必须中断 - 因此“斩波”。 在另一方面，所述高电压绕组的点火线圈的交替，必须分配给所有气缸的火花塞，并具有期望的导程角。 因此，标题的后半部分 - “总代理”。

由于工作计时器？

断路器单向阀设置在通过旋转其上固定在其端部的旋转滑块tokoraznosnoy板的介电转子曲轴内轴驱动。 由连接到在分配器盖的高电压中央接触，而这又被连接到次级绕组的点火线圈的弹簧加载板滑动碳刷。 Tokoraznosnaya板周期性将至设置在盖tramblera触点高压电线导致火花气缸。 在次级绕组线轴这一点发生的高电压，刺穿两个空气间隙：在板和接触导线之间，并且所述火花的电极之间的这种火花tokoraznostnoy。

在同一轴上安装凸轮，其数目等于气缸数和每个凸轮突起与所述连接接点包括在点火线圈初级绕组的电路特别火花电流断续器同时打开。

该断路器的触头之间不引起开时，并联连接到高容量电容器火花。 当打开断路器触点在初级绕组感应电动势引起对电容器充电的电流，但它两端由于其高容量电压，因此，接触开口，是空气击穿的下方。

但有关领导的角度是什么？

如已知的那样，随着在气缸曲轴混合物的旋转频率降低必须点燃其压缩冲程的后面，就在TDC之前，即 点火角度应减少。 相反地，通过在压缩冲程中混合物增加旋转速度必须早点燃，即 提前角增加。 定时器执行此功能离心调节器机械地耦合到所述凸轮的开口开关。 让他们迟早在压缩行程中打开的断路器混合物的接触，他接通了经销商的轴。

导程角的变化是必需的，并在当所述发动机负载而变化的恒定的频率。 这项工作进行了特殊的设备 - 真空调节点火。

所述第一开关的外观

由上世纪70年代末人们清楚地看到最弱节点tramblera是接触断路器，通过它流过的完整的初级电流。 他们进出的顺序不断地燃烧。 因此，第一解决方案是一个特殊的电子开关电路中断电流的线圈。 在其前部的低压电路用端子包含由常规接触断路器tramblera导线。 然而，现在，它不中断接触所述点火线圈的总电流，并在输入电路开关的小电流。

实际上，电子开关已经在结构上设计成单独的单元和连接（在驱动器的请求），以经典的定时器。 该点火系统被称为联系人的电子邮件。 她是在上世纪80年代非常流行。 即使在今天，你仍然可以看到汽车配备了它。

驱动接触开关的电子系统去上的晶体管。

下一步 - 接触断路器的拒绝

即使在低电流形式接触断路器，在与电子点火系统接触时，它仍然是非常脆弱的结。 因此，汽车制造商已经取得了相当大的努力来消除它。 这些努力与霍尔传感器的基础上建立的非接触式传感器分销商后，取得圆满成功。

现在，在分配器轴，而不是多个凸轮开始安装圆柱形中空屏幕和隔着狭缝百叶窗，其中，等于发动机气缸数盲时隙的数目。 窗帘和屏幕时隙由永久磁铁产生的磁场移动，过去一个微型霍尔探针。 只要它移过屏幕的窗帘，所述霍尔传感器的输出电压被丢失。 当快门通过与脉冲电压的霍尔传感器的电子电路的狭缝代替被移除时，指示需要中断电流在初级绕组中的点火线圈。 此脉冲电压通过导线发送到方框在点火线圈，它是预扩增，然后用于控制主功率开关级开关电流。

接近传感器的另一实施方式是分配器单元用光学传感器，其中使用光敏晶体管，而不是代替霍尔传感器的永磁 - LED。 光学传感器 具有开口和百叶窗的旋转屏幕。

开关本身的外观

因此，在非接触的点火系统而不是一个接触tramblera是两个独立的单元：接近（但仅具有低电压）传感器通阀和电子开关。 在传感器轨火花塞的高分配电压的功能仍然执行与tokoraznosnoy板机械旋转滑块。

而如何控制触发角？ 这些任务仍然进行离心和真空调节器如计量分配器的一部分。 其中第一项现在在轴转动凸轮不是，并且将这个快门屏幕，从而改变点火角。 真空调节器还具有霍尔传感器以其垫板移位，也调整此角度的能力。

鉴于上述情况，这个问题：“现代汽车开关：这是什么？” - 应给予的答案是结构上独立的电子装置非接触式点火系统。

高压配电拒绝

交换机中的最长的保持机械高电压分配器汽缸火花。 最有趣的是，这个节点是足够可靠的，而不是造成更多的抱怨。 但时间不是静止的，而在本世纪初，开关连接电路发生在未来的重大变化。

在现代汽车从一个线圈到不同的蜡烛缺席高压配电。 相反，他们“正片叠底”自行卷曲和钢铁配件蜡烛每个气缸。 现在，而不是高电压的接触开关火花进行线圈，用于低电压的非接触式开关。 当然，这种复杂的开关电路，也是现代电路设计的可能性要广泛得多。

在现代车辆中与喷射发动机开关由任一自主管理控制单元马达或车载计算机。 这些不仅控制分析曲轴旋转速度，但各种其他参数表征所述燃料和冷却剂，各种组件和环境温度的。 根据他们的实时分析和更改设置的点火正时。

开关故障

最常见的机械故障tramblera骄阳似火他的联系方式：移动和高压火花接触。 为了这并没有发生（至少不要太快），你应该定期检查他们，如果他们形成了沉积物，有必要去除针文件或细砂纸。

如果有故障的电容并联到断路器，或在中央高电压电极的电路的电阻器的触点连接的，它们可以被取代。

或引起的霍尔传感器的脉冲放大器的故障的电子开关的故障切换线圈的电流通常不被处理，因为这样的开关没有折叠。 在这种情况下，作为一项规则，有故障的单元被简单地通过一个新的替换。

如何检查开关？

如果发动机转速降至怠速“浮动”，或将其摊在旅途中，或不运行，从连接到霍尔传感器的烛光点火代理商咨询火花的存在。 要做到这一点，拧他们穿帽broneprovodov，把蜡烛的“重量”和“旋”曲轴起动。 如果没有火花，或者是弱，你需要移动到交换机。

但是如何测试开关？ 有必要在打开点火和评估电压表针是如何偏转。 如果开关正常，那么就应该在两个阶段偏离。 第一箭头占据其中仍有2-3秒，然后前进到最终（标称）位置的中间位置。 如果箭头立即采取其最终位置，你可以尝试更换开关。

连接开关

如何将交换机连接到非接触式点火系统？ 应当记住的是，它的终端块由两条导线连接到端子“B”和点火线圈的“K”，三线束与连接器 - 在传感器分配器霍尔传感器和一个单线 - 以“重量份”。 与端子“+”连接到电池开关电路在线圈的端子“B”。