幸存者在飞机失事后。 真实故事

自从人类首次升空，他知道秋天。 每年夏季的技术变得更加复杂，更好，更安全，但飞机坠落发生依然。 在邮轮的秋天生命的巨大的损失不仅是对受害者的亲属伤心悲哀，也是一个民族的悲剧。

同时人们空难幸存者在世界各地成为名人，被人津津乐道，而媒体的报道。 出现这种情况，这些都是非常少的原因。

统计崩溃

如果我们把碰撞客运发展的整个历史时期的统计数据，可以得出结论，他们是极其罕见的。 的机会，这些设备将在飞行过程中出现故障，起飞或着陆等于1/8美元。 这意味着一个人将需要超过20000多年的随机航班每天有航班赶上那非常不走运。

开发工程师飞机，保险代理人和统计人员有兴趣是否生存的问题，有可能在飞机坠毁？ 答案是 - 是的，从这样的高度后落下的幸存者可以分享他们的经验。

如果我们确定脱落技术原因的统计，它的比例是这样的：

• 当它被装载在飞机发生意外事故（主要是火）的5％;
• 起飞 - 事故的17％;
• 爬共病例8％;
• 而飞行的6％;
• 同时减少了平面 - 3％;
• 方法是7％的原因;
• 降落的飞机 - 51％。

所有记录的案件衬秋天的统计数据显示，最大的风险是存在当兴衰。 也许这就是为什么乘客叫好的飞行员刚过，他们执行的飞行这一阶段。

坠机幸存者往往与飞机“突然”出了问题说明。 事实上，细致的统计人员和负责飞行安全的员工指出，对于设备或灯光突然崩溃的原因是发动机 - 它是尚未确定地面上的缺陷，那么衬秋天的原因，首先要看有。

飞机坠毁的原因

可悲的是这样说，但是飞机事故的主要原因是 人的因素。 机器不糟蹋自己，不要弄坏。 缺乏专注在自己组装的，与日常检查故障和飞行员和空中的蓄意工作 - 这一切往往导致技术的崩溃。

是否有可能时坏的专家们完成了他们的工作生存飞机失事？ 在这种情况下，答案是肯定的，因为今天有地方仍然存活超过1人多的情况下。

统计坠机以百分比计算如下：

• 导频误差的50％病例的原因;
• 过程中悲剧的7％确定的飞行人员服务的错误;
• 天气下降到12％的效果;
• 在一般的设备和机器的故障 - 22％（的东西，没有正确的飞行前确定）;
• 恐怖主义和其他（未识别导致碰撞或在空气中） - 9％。

从这些原因，除了天气，其他的一切 - 人类活动。 这表明，悲剧本来是可以避免的，而人在坠机幸存病例均为显著较高。 如果我们在过去30年来最大的沉船的统计，他们的病因有：

• DC-8下降在纽芬兰在1985在上升由于速度的损失，造成250名乘客;
• 1985年在日本的秋天“747”是由修不好，结果造成 - 520名受害者;
• IL-76，接下来从哈萨克斯坦到沙特阿拉伯的下跌在印度于1996年，从“波音”，结果在空中相撞 - 349死;
• IL-76已经下降，伊朗在2003年，因为对能见度低的地面的冲击，造成275人;
• 224，在2015年10月崩溃“Kogalymavia”无人生还，加入了伤心的统计：原因 - 可能的恐怖袭击。

它是远离所有的大碰撞，发生1985年至2015年，但即使他们很清楚，他们会往往成为人类的疏忽或恶意。 在人们的崩溃幸存者的名单本来如果负责飞行安全专家更长很好履行工作，但乘客知道做活路的。

如何才能在空难做

事实证明，有规则，真正帮助人们在衬垫的碰撞活路。 最基本的指令飞行前给空姐。 不幸的是，大部分乘客不听他们的，更不能在实践中应用。 在这些简单的建议是强制性的：

• 起飞和着陆期间被紧固（理想整个飞行更好被紧固）;
• 知道哪里有救生衣，以及如何使用氧气面罩;
• 在紧急情况下，不要离开你的地方，甚至更多，所以不要尝试进入行李箱，以挽救他们的财物;
• 集中精力，采取与地面或水面的飞机相撞前的正确姿势（他的头弯到膝盖，涵盖了她的手）。

除了这些简单的规则，也有在紧急情况下专家的一些调查结果，即谁生还，人们直观地使用并不会受到影响。

大部分乘客都崩溃和火灾后杀害，因为他们不能及时把它弄出来。 为了避免这种情况，有必要事先知道：

• 作为解开安全带;
• 确切的方向到输出（尤其是如果在机舱中的烟）;
• 恐慌 - 这是100％死亡。

例如，祖霍祖·莱姆森，而在1985年，另一个17岁的男孩，只存活，因为在他与他的父亲驾驶飞机碰撞的时候，他的椅子是从车厢抛出。 如果男孩没有固定压在她的头，她的膝盖，并失守后不能快速分离并跑回安全距离，他早就死了，还有剩下的70人。

由于飞机失事幸存者的情况下，如果人不惊，知道该怎么做，那么他完全有机会活下来。 探究这种悲剧的例子，研究人员得出结论，许多乘客，而不是走出飞机，等待有人或指令。 重要的是要知道，在这种情况下，每个人都负责其本身的安全是非常重要的。

高风险情况

虽然它可能似乎使坠机乘客的生还者 - 它只是运气好，其实事实并非如此。 作为来自英格兰所示的科学家，研究了2000余例抢救在这样的事故，这些人的帮助不只是巧合，而是特定的知识和行动加上一点点运气。

事实证明，有高风险领域和安全领域的飞机，由生存的统计数据为证：

• 例如，那些谁坐在飞机的机头的前五个行，生存的机会是65％;
• 这是即使在那些谁坐在在外侧座椅（67％），这些行，但不要靠近窗户（58％）更高;
• 在飞机尾部的乘客，也有生存的53％，如果他们还坐在紧急出口的第一个五年的行;
• 谁生还并坐在客舱中部的人，是极其罕见的。

除了在机舱内的危险区，也起着重要的作用，飞机本身。 例如，统计数据显示，所有飞行事故的73％发生在小型飞机，计算到30个席位。 单发动机或小飞机的致命下跌68％，这表明，幸存的乘客和这样的车辆司机的机会，无异于一个奇迹。

结论只有一个 - 应该飞大型飞机可靠的公司。 这是不可能的唯一手段，这将挽救生命的紧急情况下的地方，而是生存为乘客机会的正确的选择会更多，而在大客机不问坠毁救援人员“有没有飞机失事的幸存者”，但拯救他们。

最复杂的情况

事故发生的最困难，最危险的部分与地面或水面的飞机的碰撞。 一旦发生这种情况，人们只需1.5-2分钟，以维持生命。 就在这个时候，你必须为了拆卸满足，找到一种方法，并尽可能地跳。

对生命的最大威胁是火和填充内部一氧化碳，这证实了在一个平面上的幸存者崩溃的女人。 拉里萨·萨维茨卡娅撞机事件中，她与丈夫前往成活后，用轰炸机。 在火开始燃烧，她能够集中精力，并采取在椅子上正确的姿势，这救了她的生活时，她就可以了8分钟下跌从5200米的高度。

其登陆“软化”的树枝，但是，即使幸存下来这样的秋天，她不得不忍受来自他的伤势极大的震撼，那救援人员并不急于寻找被击落的飞机，相信没有一个人幸存下来的事实。

“人们是否生还吗？” - 这个问题应该是为那些谁是从事类似的情况首位。 拉里萨两天等待帮助，颈椎和头部受伤骨折。 她是谁了同一个事件钻进了吉尼斯两次只有一个：

• 第一次从多于5公里高度落下后存活;
• 第二 - 如何获得为其造成的损害是最微薄的补偿 - 只有75卢布。

没少威胁人类生命与水面的飞机的碰撞，虽然幼稚大多数乘客认为，它可以缓冲坠落。 物理学的基本定律，这样的无知花费了很多人的生命。

沧海一粟

当飞机遇险的海洋，而不是一个罕见的现象，但死亡的人数，而乘客仍高得惊人，虽然有在水中的飞机坠毁事件中的幸存者。

出现这种情况有以下几个原因：

• 首先，人们往往惊慌失措，因为他们无法找到并穿上救生衣;
• 其次，他们过早地使之生效，并在膨胀状态，它不能防止唯才是举，也游出机舱，如果出现了水;
• 第三，他们不知道，在水中的飞机，等同于混凝土表面的冲突，并影响不能被固定在接受救援位置。

除了当飞行员水进行紧急降落，沧海一粟是一样地危险，证实在事故中女孩的唯一幸存者。

巴卡里在12岁的时候，她和她的母亲从巴黎飞往也门。 通过从未显露的原因飞机从岛大科摩罗海岸坠毁到海洋，14公里。 从水的影响，它被批得体无完肤，女孩落水。 她是幸运的，内胆表面上依然存在，其中之一，她一直在等待14个小时，直到它被拾起附近路过渔船。

女孩历史走到世界各地，因为它是这些例子在那里，也许会有更多的幸存者，在时间podospey帮助之一。 低温和时间穿救生衣了其他乘客的生命。

这不是最后一个例子，当在事故中唯一的幸存者不得不为自己的生命争取由于缺乏地面上的支持。

在丛林中的秋天

虽然有例子表明飞机坠毁软化分支机构，幸存者的同时数名乘客和机组人员没有更长的时间。 仍然起着很大的作用是人类的悲剧时的行为方式。

一个例子是德国的17岁的女学生1971年圣诞节前，与她的母亲从利马到Pukallpa（秘鲁）旅行的故事。 事实上，这是一个小苍蝇，因为事实上，这架飞机在暴风雨天气时遇到了麻烦这是一个悲剧。

从闪电引下出飞行器系统，火灾开始在机舱内。 朱利安帽 - 在一个平面上唯一的幸存者这个飞行期间坠毁乘客。 在在飞机6400米的高空掉下来两翼，然后去推向深渊船开始逐件土崩瓦解件。

女人的事实，它被固定而当板“抛出”的座椅，其座椅一起数抢救姿态采取保存。 在她的秋天从内部片段一起旋转的强风，这导致在倾斜的下降和秋天在亚马逊丛林的树丛里。

“落地”的后果是锁骨骨折，擦伤和瘀伤，但她此前预期更大的考验。 它位于距离利马500公里，在丛林之中，不知道在路上，谁生还的年轻女子被迫在他的生活在一个陌生的领域去战斗。

由于许多9-日子，她去了河边，怕她移开，以免失去他们的水源。 吃水果和一种能够识别和阻止植物，女孩来到停车场渔民，这把她送到了医院。

如果朱利安左等右等堕落靠近飞机的帮助下，最有可能的，就会灭亡。 对于这些事件，意大利广播公司拍摄了故事片“奇迹还是发生了，”以后谁救的女孩苏拉里萨·萨维茨卡娅的生活，等了两天救援人员。

船员幸存的成员

相当罕见地听到机组人员幸存下来的飞机坠落。 也许他们忙于拯救或乘客在这一刻飞机的最“弱势”一节中，但它是一个事实。

但也有空姐的例子，幸免于空难，它是唯一的救赎。 韦斯纳·武尔维奇在1972年年仅22岁的时候，从哥本哈根到萨格勒布南斯拉夫航空公司的飞机下一航班期间发生在空中被恐怖分子炸弹爆炸。

这种情况可以归因于“奇迹”，因为春天才得以生存下来，在从10多公里的高度秋天客舱中部之中。 芯片的机器，在它被，倒在冰雪覆盖的树木，这大大减轻了打击。

第二个“奇迹”的是，当她在无意识的状态下，它发现从位于附近村一个农民，开车去医院。 空姐，存活在秋季飞机坠毁从这样的高度，近一个月在昏迷，然后另外16个月的机会，争取走动，过上正常的生活。

韦斯纳·武尔维奇是吉尼斯纪录书籍，谁取得了飞跃，而不从10公里的高度降落伞的人。 几乎没有一个勇敢的人，自己的意志谁决定超越其结果。

俄罗斯飞机在埃及的秋天

其中的2015年秋季的最紧迫的问题是 在埃及崩溃。 今天，“有没有幸存者” - 是不是在这个悲剧中最重要的问题。 如果一开始有人传言，并非所有的224人丧生，但现在它是一个悲哀的事实。

今天公众感兴趣的一架客机的死亡原因，并确保这将不再与俄罗斯飞机发生。

完全不同版本的怎么样了 空客A321 设置了俄罗斯和外国媒体。 起飞已经从雷达管制不明原因消失后起飞无延迟衬垫23分钟后。

其中一个版本，为何没有发现在埃及空难中的幸存者，是位于板上的炸弹爆炸。 这架飞机在天空中断绝，所以机会是几乎没有乘客。

埃及当局声称炸弹残骸环境的情况下被发现。 这些数据被他们来自美国，英国和俄罗斯的专家们得出不同的结论之后出版。

专家的违规调查结果的唯一原因 - 是埃及不愿在旅游旺季失去潜在客户，并支付赔偿金“Kogalymavia”公司的飞机在其领空的崩溃。 如果有埃及空难中的幸存者，他们也将获得损害赔偿。

应该预料到双方达成任何协议，但看着航空的历史，我们可以说，飞机只是在空气中不散架，雷达不会消失。 但最终的结论，但国际社会是清楚埃及造成了今天的飞机坠毁。 是否有任何幸存者来说，这个问题的答案很简单 - “不”。

正统计

知道了细致的科学家们要计算和衡量一切，但毫无疑问，他们还研究了问题，为什么没有生存崩溃的人。

究其原因实际上是最平庸的 - 同样的人的因素。 如果我们把统计改变了坠机原因自1908年以来，它看起来就像这样：

• 在飞机的曙光1908年至1929年。 50％的事故占受技术问题，30％ - 的天气条件下，10％ - 火10％和 - 飞行员操作失误，
• 20世纪下半叶车队想出了另一个统计 - 24％涉及机械，25％ - 怪天气，飞行员操作失误 - 37％，火 - 7％，攻击仅占5％;
• 21世纪的前景已经完全改变 - 45％ - 罪魁祸首人的因素13％ - 天气，32％ - 的问题在本领域中，火 - 3％，攻击占据病例4％。

因此，改变飞行事故的原因，空气中的100年。 然而，由于碰撞发生与0.00001％的概率，它是今天旅游的最安全的方式。 此外，也有增加情况下生存的地方是不是在飞机坠毁一人，乘客的相当一部分。

例如，4人幸存崩溃，发生在日本于1985年，后12分钟起飞飞机降压发生后隔室。 飞行员设法保持车内空气中32分钟，在此之后，董事会坠毁百公里来自日本的首都。 由于抢救可能会更多，因为人们寻求帮助，但救援人员谁在赶时间都没有到达的时间告诉幸存者，有520人死亡。 他们被杀害，并丢弃过冷却时获得的伤口。

遗憾的是，关于保存的信息并不总是符合事实。 所以这是，当得知四人生还埃及的崩溃。 在这种情况下，你只能与谁找到希望奇迹的人感到同情，但随后又消失。

俄罗斯航空史上并且有例子，其中乘客在衬里的事故中死亡。 于是，人们谁在2011年当飞机起火，这是只有滑行在跑道上，得到了生还，“Kogalymavia” 中奖彩票。 的116名乘客和6名机组人员遇难，只有三个人，图-154被完全燃烧。